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城市道路交叉口平面优化设计探讨 　　摘要：近年来，在快速发展的国民经济的带动下，各地的城市建设都得到了极大的发展，城市一体化进程也在不断深入。而在城市的建设过程中，市政道路作为城市中最重要的基础组成部分，也势必要发生一些变化，如新建以及改造等等。然而不论是何种变换，其最终都会以网格状布局呈现，其中，道路的交叉口就是这些网格中的节点，在道路中具有极其重要的作用。城市道路的交叉口不仅影响到了城市道路的通行能力，还会对道路的运行安全也起到一定的影响，因此必须要对其进行优化设计。本文就是在此背景下，对城市道路的交叉口的平面优化设计进行了系列探讨，分析了其中存在的问题，并提出了相应的解决办法。 　　关键词：城市道路；交叉口；平面；优化设计 　　引言 　　城市中的道路交叉口对于城市的道路系统具有极其重要的作用，它决定和影响着城市道路上不同交通的汇合及分流，还控制和管理者道路的交通情况，是城市道路中最重要的构成部分。在城市道路中，各类交通都在交叉口處汇集，将必然会导致交叉口处交通事故的频繁发生。因此，对于城市道路而言，交叉口的设计尤为重要，如其设计环节出现问题，当将道路投入使用后将必然会影响到道路系统的正常运行。 　　1城市道路交叉口平面设计中存在的问题 　　1.1交叉口车道渠化不合理 　　通常情况下，在对城市道路的交叉口进行设计时，存在于支路相交地的交叉口多不采用渠化设计，而除此之外的交叉口则都需要进行渠化设计，并且在设计时应主要对等级较高的道路采用，也可以相交的两条道路都使用。在渠化设计时，要设置专用的转弯车道以确保车流汇集至交叉口时可进行有序分流。然而通过对当前我国城市道路的相关调查研究发现，在多数城市道路中即平面交叉口的渠化设计都不甚合理，有些道路中甚至并不存在渠化情况。 　　1.2路口车道数划分不合理 　　在道路的交叉口处，其车道数的设置严重影响着整条道路的通行情况。因此，大多数情况下都要在交叉口处设置多于标准路段的车道数，同时还应按照相应的比例分配通往不同流向的车道数。然而目前我国多数城市道路中，其交叉口车道数的设置都与路段一致，甚至有些还存在少于标准路段车道数的情况，从而导致经常会在交叉口处出现车辆通行不畅的情况，严重影响了道路交叉口的车辆通行能力，并未交叉口的交通安全带来了诸多隐患。 　　1.3非机动车及行人过街干扰成为瓶颈 　　当前在我国城市道路交叉口的设计中多数都存在对行人及非机动车道的设计不合理的情况而且有些过街设施也不太健全，这就对行人以及非机动车的道路穿行等过街行为产生了一定的阻碍，甚至在有些交叉口地带，行人及非机动车的穿行还会与机动车的通行形成互相干扰，从而对交叉口的通行安全造成影响。 　　1.4标志标线设置不合理 　　虽然对于交通工程的建设，我国已经制定了相关的规范及标准，但是在多输出城市道路的建设过程中，其工程建设并未严格按照这些标准进行实施。如有些城市在路口未对标志标线进行设置，有些标志标线模糊不清，而有些甚至还出现了错误设置的情况；也有些城市在道路进行修整之后未对原有标牌进行更换等。 　　1.5公交站点设置不够合理 　　为了便利居民的公交出行，多数城市的公交站点都设置在道路的交叉口的出口侧。然而有些城市在设置公交站点时其公交车的停靠站却不甚合理，有的是位置未能按照相关标准设置，而有些则未进行展宽设置。这些不合理的现象都会对其他车辆在交叉口的通行造成影响，并间接影响到交叉口的通行能力，从而对整个道路交通都产生妨碍。 　　2城市道路交叉口设计的完善 　　2.1交叉口平面设计步骤 　　在对城市道路的交叉口平面进行设计时，一般要遵循如下步骤： 　　2.2平交口立面设计 　　对于道路交叉口的立面设计而言，其通常要综合依据多种因素来进行不断完善，如互相交叉的两条道路的等级情况、穿行过交叉口的过往车辆的运行数量、道路是否有纵坡或横断面的情况，甚至交叉口所处位置的地形、地下水流向等都应全面考虑。并且其设计目的就是要方便整体的交通运行，同时还要排水顺畅且不能影响到行人以及车辆的通行、因此在设计时一般要遵循如下几个原则： 　　（1）主干道需以原纵坡通过交叉口； 　　（2）对于同等级且车辆通行情况相差无几的两条道路，如其纵坡不同，则需要对各自的横坡进行相应调整以确保交叉口的共面平顺；而对于不同等级的两条交叉道路，则等级较低的道路的纵坡及横断面都要跟随高等级道路的横断面做出适当的调整，以确保高等级的主路的顺利通行； 　　（3）为保障交叉口的排水畅通，应至少确保其中一条道路自汇集点中心向外逐渐倾斜； 　　（4）应在交叉口处设计较为平缓的横坡以