新设备、新技术.doc

关于成都轨道交通8号线双桥路站 新技术、新设备总结 成都地铁施工不同其他城市地铁条件，地质条件以砂卵石、泥岩地层为主，且地下水含量极为丰富，因此地铁施工新工艺、新技术、新材料及新设备的应用及推广较为关键和重要。基坑围护结构采用旋挖钻孔桩+钢内支撑支护，围护桩桩头破除采用环刀法破除，提高施工效率。土方开挖至砂卵石泥岩交界地层降水井降水井即失效，同时结合现场实际情况，在基坑开挖至基底时采用集水套管法进行基坑降水。保证了基坑的干燥，加快了施工效率。 钢筋加工采用数控机床新型设备进行加工，节约了劳动力，大大提高了钢筋加工的效率。 一、工程概括 双桥路站为8号线与4号线的换乘站，车站为双柱三跨三层岛式站，总长200m，标准段宽23.5m，车站底板埋深27m，车站采用两端明挖，下穿4号线部分采用平顶直墙暗挖法施工。北侧基坑（36m）主要位于华润商业二期地块内，该地块目前已局部开挖，南侧基坑（140m）主要位于华润住宅八九期地块内，场地现状为华润地产临时施工生活区，暗挖段位于双福二路下方，暗挖长度约24m。 图1-1 双桥路站现场施工平面照片 二、新技术应用简介 1、环切法破除围护桩头 (1)高程测量：水准测量，放出实际的桩顶标高，对桩顶标高统一用红漆标识。 施工放样 红漆标识  （2）无齿锯环切：用无齿锯绕桩头环向一周切割，深度3-4cm，用风镐沿桩头自上至下凿出V型槽剥离混凝土，环切时不得损伤主筋。 环切 凿出V型槽 （3）剥出桩头钢筋：采用风镐沿桩头自上至下将钢筋主筋剥离。 风镐剥离混凝土 剥出成型的桩头钢筋 （4）切断桩头：当全部钢筋凿出后，在桩顶标高以上3cm处水平环向间距20cm采用风钻钻出断桩孔，使用钢钎打入各个断桩孔中，来回反复敲击钢钎，使混凝土在环形断桩孔处断开。 风钻钻出断桩孔 大锤反复敲击钢钎 （5）吊离桩头：对已断开的桩头钻出吊装孔，插入钢钎，用起重设备将已断裂脱离的桩头吊出，起重设备应垂直起降，不能左右晃动避免桩头倾到将桩基主筋压成死弯。  （6）桩头清理：桩头清理采用人工凿除多余混个凝土并清顶，桩顶形成中心略高、周边略低的断面，确保桩顶面平整、密实。 人工凿除多余混凝土 清理成型的桩头 项目部开会总结环切法破除桩头施工工艺 2、集水套管法进行基坑降水 结合双桥路站现场实际情况南侧基坑共布置6套新型给排水装置，北侧布置2套给排水装置，基坑底引流管环绕基坑一周布置，引流管埋在结构底板以下，采用碎石回填。 基坑坑底引流管和给排水装置平面布置示意图 坑底引流管剖面示意图 基坑坑壁引水渗流 若基坑开挖过程中出现孔隙水渗漏情况，则设置Φ20塑料泄水管，泄水管埋入土体内50cm，表面打孔，孔距5cm×5cm，泄水管外包土工布防止砂砾堵塞泄水孔，采用Φ40塑料管引流至基坑底或盲沟内，直接排入坑底集水井。通过水泵将集水井内积水抽排至基坑外沉淀池内，井沉淀达到排放标准后排入市政管道内。 桩间排水系统示意图 埋设盲管，碎石回填 采用集水套管法进行基坑降水，基坑面无明水 三、新设备应用简介 车站采用螺栓连接式移动钢筋加工棚，美观、经济、环保，摒弃了常规焊接式钢筋棚可重复利用率差的缺点；车站钢筋加工采用国家级科技成果立式智能钢筋机器人，其中围护桩钢筋笼采用滚笼机加工、结构钢筋采用数控弯曲机、数控立式弯曲中心、锯切机加工，全自动化加工设备精度高、质量好、速度快、效率高，摒弃了人工制作效率低、质量无法保证的缺点。 图3-1 钢筋棚外观及内部照片 图3-2滚笼机加工钢筋照片 图3-3全自动化钢筋加工设备照片 图3-4 全自动数控弯箍机 图3-5立式智能钢筋机器人 图3-6全自动钢筋锯切及螺纹加工生产线 四、分析与总结 1、钢筋笼滚焊机 工效方面：以一节12m钢筋笼计，采用传统施工工艺，组装骨架需要6个熟练工人工作1.5-2h，组装完成后盘绕箍筋需要3个熟练工人工作1—1.5h，整体完成合计需要12-16.5个工时：采用钢筋笼滚焊机作业．3个熟练工人工作1-1.5h即可完成钢筋笼的骨架组装和箍筋盘绕作业，整体完成台计需要3-4.5个工时，工效提高3-4倍。 质量方面：采用传统施工工艺，主筋间距误差±5mm，螺旋筋间距误差±10mm,且施工过程中需花费大量的时间和精力进行定位以达到施工精度，作业工人作业水平和质量意识对钢筋笼成品质量影响非常大；采用钢筋笼滚焊机作业，主筋间距误差±2mm,螺旋筋间距误差±3mm，且由于箍筋采用二氧化碳保护焊、焊接质量可靠且牢固，运输和吊装过程中不易出现脱焊、移位的情况，同时钢筋笼加工精度高，主筋顺直，利于现场吊装时上下节钢筋笼对接。 成本方面自于工效的提高，极大的降低了钢筋笼加工人工费用，同时钢筋笼施工质量的提高，降低了钢筋笼成品的