路基石方填筑试验段总结报告.docxVIP

石方路基填筑试验段总结 （K37+540-K37+740） 龙建路桥股份有限公司 二秦高速公路张家口段第 L3 合同段项目经理部 K37+540-K37+740 段路基石方填筑试验段总结报告 为圆满完成二秦高速公路张家口段第L3 合同段路基石方填筑工程， 我标段于 2016 年 4 月 21 日至 4 月 29 日在K37+540-K37+740 路段进行了路基填石试验路的施工。现结合路基填筑试验段施工工艺及现场实际施工情况，我项目部就该试验段总结如下。 一、工程概述 1 、根据现场实际地形及填筑面宽度影响， 拟采用长 200m 的K37+540—K37+740 路段作为路基石方试验段施工。该段属于半幅加宽填石路段，路基设计宽度 13m。 2、试验段的填料取K36+300 料场，该料场最大可取料 329142 方。二、试验段施工的指导思想 通过填石路基试验段施工，确定标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数，作为填石路堤施工的压实质量检测控制标准，从而达到指导全面填石路基的施工。 三、施工准备工作 1、对试验段首先用全站仪进行放样，以确立坡角线。 2、对试验段进行相应的试验检测。 3、施工现场人员已全部到位，详见附表。 4、现场施工机械设备已全部进场，详见下表。 机械名称 履带式挖掘机 设备型号 卡特 320 型 数量 2 履带式推土机 宣工T165-2 型 1 自行式振动压路机 厦工 26t 2 轮胎式装载机 ZL50 型 1 自卸汽车 8 洒水车 1 四、 施工方法及技术方案 石方路基施工流程: 恢复路线边桩→打网格、标杆→布料→摊铺→碾压 →沉降差检测 石方路基施工流程图 1、测量放样 试验段首先用全站仪进行放样，以确立挖方段开挖线和填方段坡脚线，并超出 30cm。每 10m 一个断面放出试验路段边桩，插标杆挂线， 白灰洒出方格。用水准仪测量各桩位填前标高。 2、填料选择 本试验段选用 K36+300 取土场石料，填料粒径不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为 15～20，路床底面以下 700mm 范围内，填料粒径应小于 150mm，路床填料粒径应小于100mm。路基填料最小强度要求见下表： 路基填料最小强度要求 上路床（0～0.30） 8 路 下路床（0～0.80） 5 堤 上路堤（0.80～1.50） 4 下路堤（＞1.50） 3 零填及挖方路 （0～0.30） 8 基 （0～0.80） 5 项目分类填料最小强度（CB 项目分类 填料最小强度（CBR）（%） 石料在装运中混合均匀，自卸汽车卸料按先低后高的顺序，先两侧后中央，设专人指挥调度。按照白石灰撒出方格网线卸料，每方格尺寸路基横向均为 4m，纵向间距为 6m，每车装石料 24m3（每方格一车）。碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中。石料间空隙以小石或石屑填满铺平。 4、填筑层厚控制 填筑采用推土机进行摊铺整平，在摊铺过程中发现有超粒径，现场立即进行清走，做到表面平整，无明显孔洞。根据现场石料开采情况及规范要求，填石路基松铺层厚平均按 40cm 控制。（用全站仪放出对应填前标高的测点，用水准仪测量标高，控制松铺厚度。） 5、碾压 摊铺平整后进行碾压。采用 26T 振动式压路机进行碾压。碾压时， 直线段先边缘后中间，小半径曲线段由内向外，纵向进退式进行；碾压速度控制在 4km/h 以下、先静压再振动碾压，碾压过程中，压路机往返行驶的轮迹重叠 40～50cm，压实作业做到无漏压，无死角，保证碾压均匀。 6、检测 高程测量：碾压前对试验路段路基右侧每隔 10m 用水准仪测量各桩位，右 10m、右 16m 处做出填前标高，记录数据；填料摊铺整平后测量相应桩位标高，记录数据；碾压 1 遍后进行相应桩位标高测量，记录 数据；将第 4 遍碾压作为终压标高，整理得出第 3 遍与第 4 遍压实沉降差平均值为 0.5mm，平均松铺系数为 1.08。 五、试验结论 1、本次试验段从4 月 21 日开始做，中间出现阻工等问题，致使29 日才完成，严重影响工期，所以地方问题必须提前尽快解决。还有现场与料场的协调加强，避免出现料场与需土段落间的信息混乱，造成工期延误。土场挖机与自卸车的配置应合理，避免出现机械闲置，或压车现象。 2、试验段施工完成后，由试验数据得出在松铺厚度控制在 40cm±3cm 内进行碾压，碾压速度控制在 2.0-2.5km/h 前后两次碾压轮迹重叠 1/3 以上，在碾压 4 遍后沉降满足设计要求。在碾压 3 遍后测得与第 4 遍的平均压实沉降差为 0.5mm，平均松铺系数为 1.08。能满足设计要求。见附表；（石方路基试验段测量记录及松铺系数计算表）。 1）填料开挖及摊铺：料场开采过程中尽量保证山皮石的均匀性，最大粒径不超过层厚的 2/3，采用