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铁路连续梁全自动智能养护系统研究与应用解析 　　摘要：本文以铁路连续梁全自动智能养护系统研究与应用解析为主要内容进行阐述，结合当下连续梁混凝土质量缺陷原因分析、人工混凝土养护阐述以及缺陷和铁路连续梁全自动智能养护系统应用为主要依据，首先分析了连续梁内腔和顶板养护工作、连续梁腹板养护工作、养护含水量不足、养护面湿度把握不好，其次从新型全自动智能养护设置的合理养护、摄像头安装工作这几方面进行深入探讨和分析，其目的在于提升铁路连续梁全自动智能养护系统使用效果，旨在为相关研究提供参考资料。 　　关键词：铁路连续梁;全自动智能养护;人工混凝土;养护缺陷 　　高速铁路是交通运行道路，对于人们出行存在很大价值，所以需要做好人工养护工作，制定合理化铁路连续梁全自动养护工作。在养护现场需要配置摄像头，对场所进行实时监控工作，对各种养护困境具体分析，针对混凝土养护工作提出具体要去，从户外转变为室内进行养护。此系统在实际工作期间可以节省很多经济成本，减少人为因素带来的困境，从而可以达到喷水保湿目的，有效提升混凝土养护质量和效果，不断提升铁路连续梁全自动智能养护工作效果。 　　一、工程概况 　　新建盐城至南通铁路全长156.686km，路基总长8.524km，占线路长度比例的5.4%，桥梁长度148.162km，占线路长度的94.6%。全线简支梁4737孔，其中现浇预应力混凝土连续梁共计67处69联，简支箱梁现浇2处16联。现浇时间主要集中在3月至9月，混凝土的养护成为控制连续梁质量的重点，因此我们选择在东台特大桥跨王港河连续梁（48m+80m+48m）上进行三维自动喷淋养护试验，并在全线的连续梁上推广应用。 　　二、连续梁混凝土质量缺陷原因分析 　　钢筋混凝土结构裂缝宽度超出具体规定额度后，那么外界空气和水分将会逐渐进入到锈蚀钢筋之中，使得保护层发生崩落现象，进而对整个结构安全性存在影响。加上混凝土硬化速度提升，进而容易出现非常严重的漏水和渗水现象，导致保护层完全脱落，从而减少了整个建筑物的使用时间。所以，一定要做好连续梁混净土养护工作，防止整个建筑出现混凝土开裂现象[1]。 　　结合混凝土实际工程具体分析，对连续梁预应力混凝土进行研究，非预应力混凝土因为构件出现弯曲，导致裂缝宽度超过0.2mm，那么则需要采用合理化手段重新进行修补工作，预应力混凝土变弯构件并不是出现裂缝，一旦出现裂缝，那么整个梁板则需要重新更换。因为梁体混凝土裂缝质量不佳，那么内部钢筋和钢绞线会完全暴漏在空气之中，基于水的作用下，提升了钢筋和钢绞线氧化和腐化复速度，从而可以改变梁体设计受力情况，出现的变形情况会完全超出实际设计领域。在外部荷载基础上，需要对各种不良因素具体分析，桥梁刚度则会显著下降，下绕度有效提升，从而加大了整个裂缝宽度和深度，从而使得整个工作出现非常严重的恶性循环现象。[2]。 　　三、人工混凝土养护阐述以及缺陷 　　（一）人工混凝土养护方法 　　连续梁养护保湿主可以借助覆盖洒水对策实现，避免混凝土表面因为缺水收缩而出现开裂现象。等到混凝土终于凝结之后，需要对梁顶板顶面以及内腔顶面进行覆盖洒水工作，确保养护工作全面具体。混凝土拆模之后，保湿养护时间坚决不能少于半个月，养护水温度和混凝土表面温度差不能大于十五度。在暴晒以及气温突然下降情况下，需要采用合理化保温对策，有效避免混凝土表面因为温度限制，从而使得表面出现非常严重变化情况。养护期间混凝土的芯部和表面以及表面和环境之间的温差不能超过二十度[3]。 　　（1）连续梁内模和顶板养护工作。连续梁内模空间相对比较狭窄，混凝土进入到摸底之后需要立刻进行振捣人工整平收面工作，在一小时之内保证整个面都可以进行洒水保湿养护工作，收面工作结束后，工人进行收面施工三次，完成收光后结束，等到内腔混凝土终止凝结后，借助土工布做好内腔顶面覆盖和蓄水养护工作。 　　（2）连续梁腹板养护工作。混凝土泵进入到模内之后，等到混凝土强度达到设计百分之八十之后，使其可以进入梁体初级张拉施工效果，在张拉前期腹板混凝土需要带模进行养护处理工作，等到张拉结束后将内膜和外侧模完成拆除。连续梁内部模被完全拆除后，将两个喷淋水管完全置入其中，添加泵抽水，要求专人进行控制[4]。保证整个腹板内侧和内腔之间的湿润程度，连续梁外侧模被完全拆除之后，使用养护架进行固定工作，完成土工布包裹，还要有效使用自行研制的喷淋装置完成養护工作，完成喷洒工作，保证整个连续梁外侧整体的湿润度，确保人车行驶安全。 　　（二）人工混凝土养护缺陷 　　（1）养护含水量不足。在终止凝结养护工作期间，为避免早期混凝土水化使得水分减少出现收缩裂缝现象，需要对土工材料以及薄膜进