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旧路改造沥青路面坑槽修补技术分析 　　摘要：沥青路面具有无接缝、行车舒适、便于维修等优势，在各地公路施工中得到了大量使用。但在使用过程中，沥青路面因长期行车荷载及自然因素作用，将出现各类不同程度的病害，如松散、坑槽等，从而对路面使用质量造成严重影响。如不及时维修此类病害，同样会对道路使用寿命造成严重影响，甚至危害行车安全，为此，必须重视沥青路面坑槽维修施工。 　　关键词：旧路改造;沥青路面;坑槽修补 　　0引言 　　自上世纪80年代后，我国高速公路发展迅速，沥青路面作为高速公路的主要路面形式，因其自身优势在高速公路建设中得到了广泛应用。但早期修建的高速公路沥青路面病害问题逐步显现，特别是坑槽问题，如何做好沥青混凝土路面坑槽修补工作已成为保障公路工程质量的关键，为此，提高路面坑槽修补施工技术水平具有重要意义。作为沥青路面的典型病害之一，坑槽将对路面平整度、舒适性造成严重影响，如维修不及时，在交通荷载与水的相互作用下，将进一步加剧路面破坏程度，增加养护费用，甚至会对行车安全造成严重威胁。对坑槽进行及时维修，可及时恢复路面表面功能及使用功能，还能消除安全隐患。 　　1沥青路面坑槽病害原因 　　路面坑槽是指行车作用下，路面骨料局部脱落而产生坑洼。坑槽病害原因如下： 　　第一，施工过程中拌和后的沥青混合料温度较高，致使沥青提前产生老化现象，并呈硬脆状态，进而导致混合料粘结力的下降。 　　第二，当温度环境较低情况下，沥青混合料温度极易下降，导致压实度不符合设计要求。 　　第三，施工过程中，如无法均匀搅拌沥青混合料，或沥青掺加量不足，都会降低沥青混合料粘结性能，当车辆高速通行时，极易出现泵吸作用，则细集料将被吸附出来，进而产生坑槽。 　　第四，因无法有效控制基层与下面层标高，导致上面层厚度不足，进而无法满足设计结构厚度要求。 　　2工程概况 　　某公路工程总长度为205.4km，起止桩号为k695+600～k901+100。本路段为双向四车道，24.5m为其路基宽度，2m为中央分隔带，行车道为2x2x3.75m，左侧路缘带2x0.5m，硬路肩宽度为2x2.5m，土路肩为2x0.75m。按照从上到下的顺序路面结构分别为中粒式改性沥青混凝土ac-16（5cm）+中粒式改性沥青混凝土ac-20（5cm）+粗粒式改性沥青混凝土ac-25（7cm）+水泥稳定碎石基层（34cm）+水泥稳定砂砾底基层（20cm）。本工程自建成通车后，因交通量持续增长，及重载超载现象严重，导致路面病害突显。其中坑槽问题较为严重，为更好提升路面使用性能，必须采取科学有效的维修方法进行坑槽处理。 　　3旧路改造沥青混凝土坑槽修补技术要点 　　因交通量的不断增加，导致本路段路面损坏程度较为严重，坑槽为其主要病害类型，为保证改造工程质量，提高路面平整度，必须选用科学有效的修补技术，進一步提升路面使用性能，保证工程施工整体质量。 　　3.1集中切割 　　施工前，必须做好旧沥青路面损坏调查工作，做好详细记录工作，保证病害处理数量准确无误。根据行车方向，进行施工场地的确定。车辆向坑槽周围行驶时，待接近坑槽时应靠右侧停车，施工人员必须进行作业区域的及时确定。按照作业区域长度，将所有安全标志摆放距离准确计算出来，摆放好所有标示。切割机卸下后，切割机操作人员即可启动切割机。并进行坑槽切割厚度的确定。在坑槽深度测量过程中，需在坑槽中间最深位置通过钢板尺进行坑槽深度地测量。当深度在3cm以内的情况下，仅切割至上面层底部即可。当深度在3cm以上，则需向下面层底部进行切割。通过洋镐在坑槽中间位置进行坑洞开挖，尺寸为30x30cm，直到基层表面位置，并对基层状况进行详细观测，如基层无损坏，即可进行废料回填，并做好填平工作。如基层被破坏，则需及时处理基层。 　　要求严格按照“圆坑方补、斜坑正补、浅坑深补、大坑大补”的原则进行划线施工。划线时，坑槽挖补区域可通过方尺、划笔等工具进行合理确定。挖补线必须控制病害范围以上，一般可多出10～15cm，以垂直或平行于路中心线的正方形、长方形作为挖补形状。当下面层破损的情况下，需先将上面层范围线划出，随后顺着周围四边进行10cm范围延伸，此后即可进行下面层挖补线划线，保证下面层和上面层为阶梯状。 　　3.2拌制沥青混合料 　　通过拌和机在沥青拌和厂集中进行沥青混合料拌制，随后即可按照施工进度要求挖补坑槽。该施工过程中，必须对沥青温度进行检测，要求在155℃以上控制沥青混合料温度，且在1%以内控制烘干集料残余含水量。除此之外，还应做好混合料筛分工作，以此对碎石级配进行检验，保证级配满足设计要求。如级配与设计要求不符，则