汽车车身设计-第七章.pptVIP

车身结构布置受整车布置和造型的制约 白车身结构 由构件及其接头和板壳零件共同组成 是承受载荷和传递载荷的基本系统 结构设计决定了载荷路径 一般钢结构车身构件 由成形钢板制件焊接组合 截面为闭口或开口的薄壁杆件 在车身中起支承和加强的作用 第二节 车身结构的拓扑模型 一、车身结构 二、车身结构拓扑模型的建立 三、应变能分析 四、碰撞安全性对车身结构的要求 车身下部 前、后纵梁 底架各横梁 地板及其两侧边梁与侧围外板组成的门槛 地板中间通道 前围板、后隔板 悬架支座及轮罩等 车身上部 侧围的A、B、C柱 顶盖及其边梁 风窗上、下横梁等 第二节 车身结构的拓扑模型 一、车身结构 二、车身结构拓扑模型的建立 三、应变能分析 四、碰撞安全性对车身结构的要求 1. 应力直方图 每个危险单元，计算其所有时间步的主平面角，并构造应力直方图 第六节 单轴疲劳寿命预测 一、危险单元的选择 二、单轴疲劳寿命的预测方法 2. 应力修正 （1）应力应变关系修正 当应力达到屈服极限时，需要选择名义主应力，计算实际的非线性应力和总应变 第六节 单轴疲劳寿命预测 一、危险单元的选择 二、单轴疲劳寿命的预测方法 2. 应力修正 （2）平均应力修正 平均应力修正 材料失效时反复交变次数修正 有平均应力修正时 无平均应力修正时 第六节 单轴疲劳寿命预测 一、危险单元的选择 二、单轴疲劳寿命的预测方法 3. 疲劳累计损伤和寿命计算 疲劳累积损伤理论是疲劳分析的主要原理之一 损伤,是指在疲劳过程中，初期材料内的细微变化和后期裂纹的形成和扩展 损伤是可以积累的，损伤达到临界值，就会发生疲劳破坏 第六节 单轴疲劳寿命预测 一、危险单元的选择 二、单轴疲劳寿命的预测方法 为避免应力计算和重复计算，对全部事件组合时，可只取载荷样本周期和样本重复次数进行分析计算 第七节 综合事件下的疲劳寿命分析 一、样本载荷 二、综合事件下危险疲劳单元的选择 三、综合事件下的疲劳寿命预测 危险疲劳单元的选择必须要综合所有事件 综合事件下i单元的主应力范围 第七节 综合事件下的疲劳寿命分析 一、样本载荷 二、综合事件下危险疲劳单元的选择 三、综合事件下的疲劳寿命预测 找出对所有事件都是危险的平面，进行疲劳损伤计算 在全部危险单元上，计算垂直于危险平面的单轴应力-时间历程 应力修正 按照Neuber’法则计算实际应力应变、失效前的交变次数 按照Miner法则计算全部事件的累积损伤和疲劳寿命 第七节 综合事件下的疲劳寿命分析 一、样本载荷 二、综合事件下危险疲劳单元的选择 三、综合事件下的疲劳寿命预测 第七节 综合事件下的疲劳寿命分析 一、样本载荷 二、综合事件下危险疲劳单元的选择 三、综合事件下的疲劳寿命预测 全部事件的累积损伤和疲劳寿命计算 若事件j的重复次数为Rj，且发生事件j的循环数为rj，则单元i的累积损伤为 组合直方图示例 第七节 综合事件下的疲劳寿命分析 一、样本载荷 二、综合事件下危险疲劳单元的选择 三、综合事件下的疲劳寿命预测 普通高等教育“十一五”国家级规划教材《汽车车身设计》 第三章 车身结构拓扑模型与力学模型 提纲 第一节 作用在车身系统上的载荷 一、车身结构承载型式 二、作用在车身、车架上的载荷 第二节 车身结构的拓扑模型 一、车身结构 二、车身结构拓扑模型的建立 三、应变能分析 四、碰撞安全性对车身结构的要求 第三节 车身结构的力学特性和力学模型 一、车身结构内力 二、车身结构中构件的截面性质 三、车身结构中构件节点（接头）的性质 四、车身参数化模型 五、车身详细模型 六、设计各阶段对模型的要求 白车身（BIW-Body In White） 概念：指已经装焊好的白皮车身；主要包括车身结构焊接总成和车身闭合件（Closure，车门、发动机罩、行李箱盖等）焊接总成，不包括车身附属设备和装饰件 白车身的设计要求 车身结构的性能要求 理想的碰撞特性 轻量化和低成本 遵循总布置尺寸约束 基于平台的系列设计 满足车身制造要求 承载系统 包括车身和车架 按承载型式不同分类 非承载式 承载式 第一节 作用在车身系统上的载荷 一、车身结构承载型式 二、作用在车身、车架上的载荷 （一）非承载式车身 第一节 作用在车身系统上的载荷 一、车身结构承载型式 二、作用在车身、车架上的载荷 特点 属于带有独立完整车架的车身结构。动力总成、悬架和转向系等均安装于车架；车身通过橡胶垫或悬置用螺栓与车架连接 载荷主要由车架承担，车身承载的多少只是相对车架而言 多用于有较宽松空间的高级轿车上 优点 车身与车架弹性连接，乘坐舒适性好；便于车身的改型 第一节 作用在车身系统上的载荷 一、车身结构承载型式 二、作用在车身、车