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考虑政府监管因素的道路危险货物车辆运输问题 　　摘要：随着我国经济高速稳定的发展，道路危险货物运输需求不断增大。根据区域道路危险货物运输的实际特点，将政府监管因素融入运力子系统之中，构建区域危险货物运输系统动力学模型，再结合实际生产和调研数据进行参数设计。结果表明，政府加大对企业和企业车辆的监管会降低区域危险货物运输运力水平，进而降低区域危险货物运输供需水平，提高行业车辆利用程度和运力结构将会有效提升两者水平。 　　关键词：道路危险货物运输;政府监管;供需水平 　　中图分类号：f540.5文献标志码：a文章编号：1673-291x（2020）10-0046-04 　　一、相关背景、意义与研究动态 　　（一）选题背景与意义 　　随着国民经济的快速发展，国民经济发展对于石油和化工行业的需求越来越大，石油和化工产业经济发展迅速。据统计，我国每年通过道路运输的危险货物已经超过4亿吨，其中危险货物运输占年货运输总量的30%以上，并呈上升趋势，我国危险货物运输市场也因此得到迅速发展并呈现出繁荣的景象。 　　危险货物运输量逐年增加，导致了危险货物运输事故逐年上升，道路危险货物运输问题逐步显现。危险货物运输的事故后果往往不可逆转，轻则对运输货物造成损害，重则危及人员性命。不仅如此，事故的发生还伴随着危险品的泄漏，对当前环境以及子孙后代造成严重的影响。据统计，依据中国化学品安全网公布的事故信息[1]，2013—2017年我国危险货物运输事故356起。2017年7月1日，公安部发表了一则通告：截至目前，“两客一危”运输企业中违法运营的达600多家，违法车辆达600多辆。政府对危货运输行业的监管也愈加严格，因此，在政府监管下对危险货物运输与社会经济之间的互动关系进行研究就显得尤为重要。 　　（二）国内外研究動态 　　目前，国内外学者对危险货物运输问题进行了大量的研究。例如，殷勇等以危险品运输事故级联失效导致的交通拥堵最小、事故影响的人口最少及运输总费用最少为目标，构建多目标优化模型，提出了带精英策略的非支配排序遗传算法（nsga-ii），并使用该算法对模型求解[2]。种鹏云等则基于nsga-ii算法，求解基于连通可靠性的危险品运输路径选择[3]。柴获等提出了用概率模型替代传统遗传算法的基因池重组方法，可以降低交叉、变异因子对问题结构的破坏[4]。在求解效率和解的质量方面较传统的多目标遗传算法有较大的优势。haohu在寻求危货运输风险和成本之间的最佳平衡中，建立了一个与负载量相关的运输风险模型，并提出了一个可信的目标规划模型，以使预期风险和预期成本与给定的风险水平和成本水平之间的正偏差最小化[5]。设计了一种改进的遗传算法求解，通过数值实验验证了该模型和算法的有效性。这类研究的主要方向集中在度量降低道路危险货物运输中的风险，同时兼顾考虑成本最低。系统动力学[6]是一种很好的研究系统中内在机制间的互相联系的依赖关系的计算机模拟仿真方法，广泛地应用在各个领域。目前，使用系统动力学来研究危险货物运输的学者较少。唐丽敏等使用系统动力学方法，分析评价了减免合法危险货物运输企业营业税这一政策实施效果[7];而有些学者[8～9]利用系统动力学，针对城市发展进行研究。李琰等通过建立系统动力学模型探究物流发展的成因机理，通过对物流系统进行模拟，提出了启示性对策[10～11]。 　　就目前的行业发展来看，政府的监管越来越严格。如今各地区也开始了对道路危险货物运输的严格限制，例如，浙江全省高速公路将正式施行危险货物运输车辆夜间限时通行政策，每日后半夜，即0—6时禁止危险货物运输车通行。同时，对企业监管和车辆的管理越来越严格，从2019年1月1日起，gb7258-2017规定要求所有运输危险货物的挂车应装备盘式制动器，这从技术上对危险货物运输车提出了更高的要求。本文将以社会经济为出发点，研究区域危险货物供需关系以及政府监管对于区域道路危险货物运输的影响，达到规范管理道路危险货物运输的目的。研究结果可以为道路危险货物运输管理政策的改进，以及道路危险货物运输行业的发展提供一定的参考价值。 　　二、系统动力学模型的建立 　　（一）系统边界的确定 　　系统动力学（systemdynamics，sd）于1956年由美国麻省理工学院的福瑞斯特教授提出。它是一种利用库存、流量、内部反馈回路和时间延迟来理解复杂系统随时间的非线性行为的方法。sd模型属于实际系统，常被称为社会、经济、生态等复杂大系统的“政策实验室”。 　　本文研究了危险货物需求及运力、运量之间的协调关系，同时考虑了政策对其影响。有研究报告数据显示，我国危险货物运输量的80%来自于道路运输，因此本文只考虑道路运输。同