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车联网的布局 　　2019年5月21日，车联网科技企业蘑菇车联在国家会议中心召开了以“蘑菇，让车更聪明”为主题的战略发布会，推出了“ai云+os+智能终端+传感器”车联网一体化解决方案，并提供云、端、云+端的多元化开放服务。 　　蘑菇车联通过云计算以及近两年的用户调研，在让汽车更聪明方面已经有了自己的答案。 　　首先，就是车与人连接，蘑菇车联可以根据用户的不同使用习惯，为用户提供个性化车辆设置、多元化娱乐服务，当然还有免唤醒、主动交互、无感支付能力的智能助手，强调那种人车交互感。 　　其次，让车与环境连接，蘑菇车联通过车内外多传感器的感知，让用户花更少的钱就可以享受到只有在部分中高端车型上才有的adas、dms等驾驶辅助服务，而ai云端“蘑菇大脑”可以实时向用户提供交通信息和出行建议，为车主带来更多的便利性。 　　蘑菇车联利用传感器感知车辆周围和交通路况，通过网络通道连结云端、道路终端、车机终端，完成数据的处理和交换，最终把有价值的信息通过os展示给车主。还能让车与服务连接让用户的车生活更舒心，无感停车、无感加油、车辆保养、救援等等都是围绕车主用车生活的生态服务。 　　对于一部车而言，包括空调、音响、摄像头等部件，加以信息化、数字化等传感器，传递想要表达的数据正是车联网的技术思维，“用技术让车更聪明，是蘑菇车联创立的初心，让车如同人一样来‘感知’和‘思考’，实现车与人连接、与环境连接、与服务连接。”蘑菇车联创始人兼ceo朱磊如是说道。 　　与物相连，从2010年开始，便已经有所探讨。2012、2013年，车联网概念的热度不断高升，但事实上因为技术的壁垒，行业进入了沉寂观望期，导致市场中始终没有出现用户特别买账的产品。 　　据报道车载信息采集方面，中国产业也与国外差距较大。据全球元器件调研机构yole统计，2016年全球汽车mems和传感器前十位的供应商占据了整个汽车传感市场的77%，其中博世、安森美、英飞凌分别以14%、11%和10%的市场收入份额位居top3。中国90%的车用传感器被欧美厂商垄断，特别在高端传感器领域，中国產品的技术性能、成本和产品竞争力与国际差距很大。可见，adas与信息娱乐系统的硬件技术，成了国内车联网的直接掣肘。 　　但是近年来国内合资品牌各类adas系统的整体渗透率有所提升，尤其是15万元以上的车型。可以预见的是，合资车企或凭其优势在这方面有更大的突破。 　　当然，从长远来看，车联网技术必将逐渐成为汽车行业增速的“第二引擎”。正如那句“未来已来，只是尚未流行”。在当下，不论作为从业者、投资人还是普通车主，畅想“未来”的遥远前景，是简单的，而思考“流行”的前提条件，才是现实的。 　　而蘑菇车联的技术，将从自动驾驶、智能终端、通过一个储存、处理、计算等技术着手，一步步剖析着车联网的发展之路。