地基系数K课件.pptxVIP

地基系数K; 前言:几十年来,我国铁路路基的设计和施工质量控制标准主要是采纳压实系数、相对密度及孔隙率等压实度参数。尽管以这些指标作为路基填筑质量检测标准,对路基填土具有检测方便、结果直观等优点,然而这些物理参数仅能间接反映填筑土层的力学性能。在某些情况下,如当取用较差的C类土时,即使路基填土达到设计的压实度,但其强度指标仍然较低,不能满足路基的要求。因此,关于高速铁路或其它对强度及变形指标要求严格的路基,不能只用压实度参数监控路基填筑压实质量。为了保证路基填土的强度及变形指标作为路基填筑质量控制标准,引入如地基系数K30指标、加州承载比CBR,Evd动态变形模量等。;1、概念:作为秦沈客运专线路基施工质量控制的重要指标—— 地基系数K30, 在我国铁路建设史上是第一次正式作为路基质量控制指标应用, 该检测方法是从日本引进而来的、所谓K30方法式用直径为30cm的承压板做载荷试验,通过逐级加载得到逐级加载下的沉降量,K30值大小一般是相应与沉降量为0、125cm时的单位荷载,表达式为:; 通过K30平板荷载试验检测地基系数K30值,是评价路基是否有足够的强度和抗变形能力的重要手段,也是确定路基容许承载力的现行测试方法。; 2、 物理意义;3、 K30平板荷载试验 ; 仪器适用于粗、细粒土和土填压实后的路基、基层等的地基系数的测试,也能够用于计算均匀地基土的变形模量。;K-30型平板载荷测试仪主要技术参数: 1、荷载板直径:300mm2、千斤顶加载能力范围:0～30T3、千斤顶行程:120mm4、测桥跨度:3000mm5、手动测泵额定压力:70Mpa6、压力测试范围:0～40Mpa7、位移测试范围:0～10mm;加载试验:; 路基K30检测;4、K30 的适用性分析;5、 K30影响因素分析研究;5、 1 填料因素对K30测试值的影响 不同的填料由于颗粒级配组成有较大的差异, 决定了最大干密度和最佳含水量差别特别大, 因而不同的填料其K30 测试值就有较大的差别。砂粘土的K30 值为120～ 140MPa/m , 砾砂及中砂土其K30值为120～ 200MPa/m , 级配碎石其K30 值为190 ～ 240MPa/m , 因而选用颗粒级配良好的填料是提高K30测试结果关键的内在因素。 5、 2 施工工艺对K30 测试结果的影响 施工工艺是决定K30 测试结果大小的主要因素K30测试值随碾压遍数的增加而增大。 ;5、 3 含水量对K30测试结果的影响 一般来说, 控制在最佳含水量附近施工, 路基压实系数较高, 路基质量好, 基床表面刚度较大, K30测试结果较高。然而由于受季节及天气气温变化的影响, 其水分的蒸发程度不同, 含水量差别较大, 因而含水量为一变量。实践证明, 碾压完毕后,路基含水量大时,K30 测试结果就小; 含水量小时, K30 测试结果就高。由于击实土处于不饱和状态, 含水量对其力学性质的影响特别大, 这就造成K30 测试结果因含水量变化而离散性大、重复性差。;5、 4 测试时间对K30 测试结果影响分析 在进行K30 测试时, 发现不同时间的K30 测试结果差别较大, 尤其对级配碎石来讲更为明显。这是由于不同的检测时间,其路基的含水量及板结强度不同。因此,为了检测路基填筑质量而进行的K30 试验, 只有在碾压完毕时进行测试才是有意义的。 ;6、不利因素:;感谢您的聆听！