危大方案措施.docx

5.1.8危险较大方案 5.1.8.1基坑工程 新城三站车站全长210.80m，主体结构标准段宽为23.4m，为地下三层岛式站台车站，基坑采用明挖顺做法，车站开挖最大深度为26.537m。根据《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》，本车站基坑土方开挖、支护、降水工程施工属于危险性较大的工程施工范围。 土方开挖 基坑土方开挖应纵向分段、竖向分层、横向分块，对称、平衡开挖，采用长臂挖机出土，基坑内小挖机喂土，自卸车外运方式。土方开挖阶段两个施工场地同时进行。基底预留200~300mm厚土层采用人工清底，吊车进行吊运出土。 2、支护 基坑围护结构采用1000mm地连墙+内支撑支护体系。本站主体基坑标准段竖向设6道支撑+2道倒撑。第一、四道支撑为钢筋混凝土支撑，支撑截面依次为800mm×1000mm、900mm×1200mm，第二、三、五、六道及倒撑均为直径800mm、壁厚16mm的钢管支撑。 主体基坑盾构井竖向设6道支撑+2道倒撑。第一、四、五道支撑为钢筋混凝土支撑，支撑截面依次为800mm×1000mm、900mm×1200mm、900×1200mm，第二、三、六道支撑及倒撑采用直径800mm、壁厚16mm的钢管支撑。 基坑支撑体系断面图见图5.2.4.2-1。 图5.2.4.2-1 基坑标准段支撑体系断面图 3、降水施工 主体基坑内采用管井降水，基坑内布置两排管井降水井点，按150m2/口梅花型布置，其中20%为备用井，井口直径Ф400；基坑外布置减压井，减压井按1500m2/口布置，井壁采用钢管，直径Ф250mm，桥式滤水管。 坑外观测井距地连墙2m左右布置，共设16组，每组个2口潜水观测井+1口深层减压井，其中减压井兼作承压水观测井。 5.1.8.2模板工程及支撑体系施工方案 车站全长210.80m，正线间距16.8m，站台宽度13.6m，主体结构标准段宽为23.4m，为地下三层岛式站台车站。车站主体结构均采用钢筋混凝土箱形框架结构。根据《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》要求，本车站模板工程及支撑体系施工属于危险性较大的工程施工范围。 本工程主体结构标准段负二层、负一层侧墙结构面板采用18mm厚覆膜多层板，规格为1220*2440mm，通过面板将力传至竖向几字梁，再通过几字梁传至横向槽钢背楞上，最终传至单侧支架上。 负三层侧墙及中柱采用18mm厚覆膜多层板，中板及梁模板均采用15mm厚覆膜多层板，规格为1220*2440mm，支撑体系采用碗扣式脚手架，以最不利情况进行荷载验算，不同的支撑体系分别进行验算，确保模板及支撑体系安全。 5.1.8.3起重吊装及起重机械安装拆卸工程 5.1.8.3.1门式起重机安装与拆除方案 根据区间盾构施工要求，新城五站~新城三站区间施工垂直运输采用2台45T门式起重机。 混凝土基础、轨道安装检测完毕后进行门式起重机安装，安装、拆除时采用130汽车起重机各2台，20t载重车辆1辆和40t平板车1辆用于运输，先将各个部件编号，以汽车吊垂直吊起辅助，人工紧固件固定，加焊进行组合安装，拆除时的方法步骤与安装相反。 5.1.8.3.2地连墙吊装方案 新城三站围护结构采用1000mm地下连续墙，标准段地连墙墙长46.0m、端头井地连墙墙长49.0m。根据钢筋笼的长度和重量情况，地连墙吊装施工属于危险性较大的工程施工范围。 连续墙整体钢筋笼采取双机抬吊，主机选用400t履带吊车，副机选用100t履带吊车，钢筋笼吊装前应对吊点等局部应力过大的位置，进行特殊加固。吊装时主吊原则上不动，而由副吊移位向主吊移动，直至笼体与地面垂直。 5.1.8.3.2盾构机吊装方案 新城五站~新城三站采用两台φ6830土压平衡盾构机，盾构机共有刀盘、前盾、中盾、后盾、拼装机、螺旋机、1#~6#台车等设备构成。盾构机最大部件重约120t，需要租用130t拖车运输、500t汽车吊和300t汽车吊吊装。 前盾、中盾采用500t汽车吊主吊，300t汽车吊配合翻身，由500T汽车吊吊装下井。其余部件采用300T汽车单机吊装下井。 5.1.8.4脚手架工程 根据住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》要求，本车站为地下三层车站，车站主体施工的支撑架不属于危大工程的脚手架。 5.1.8.5拆除工程 本标段工程无可能影响行人、交通、电力设施、通讯设施或其它建、构筑物安全的拆除工程。 5.1.8.5暗挖工程 5.1.8.5.1区间盾构发施工方案 本标段新城五站~新城三站区间为盾构区间，共安排2台加泥式土压平衡式盾构机进行区间左、右线隧道施工。 区间采用两台盾构机先后从新城五站大里程端始发，沿规划路中敷设，下穿输配水管、供热管、4股货运铁路推进至新城三站，在新城三站小里程端解体吊出。 图5.1.7.2-1 区间隧道施