驼峰试验方案.pdfVIP

武汉北驼峰溜放综合试验方案 一、试验的工程前提条件 1．联锁部分按照试验需要正常排列进路。 2．驼峰、峰尾及推送线的线路具备通行条件。 3．驼峰各部设备（含减速顶）安装、调试、验收完毕。 4．驼峰动力系统调试完毕，设备工作正常。 5．为调机自动化提供相应环境。 二、驼峰轨道电路压道除锈方案 1．机车车辆 基本要求：DF7调车机车2台，C70重车20辆。每1台机车10辆重车为1列，按调车 作业模式（牵引－推进）往复运行。 建议：DF7调车机车或DF4机车4 台，C70重车40辆。每2台机车20辆重车为1列， 机车挂在车列两端。 2．配合单位及人员 ⑴江岸机务段提供机车司乘人员，负责机车驾驶。 ⑵施工单位负责调车作业领导（计划编制、下达）；调车作业指挥（包括推进运行时车 列前段引导，安排专人在机车负责联控）；负责办理、确认进路；负责调车联控；负责压道 后线路及道岔的整修和调试；负责车辆防溜工作。 3．安全措施 ⑴施工单位负责在压道除锈时将峰下第一分路道岔锁闭定位。 ⑵施工单位进行停车器除锈等上道作业必须利用天窗时间，并登记要点和安排人员防 护。 ⑶施工单位将到达场推送进路相关道岔锁死在至驼峰场推送线位置。 ⑷电务段负责确认第1、3条安全措施落实情况。 4．基本要求 ⑴计划利用5天时间，对上行、下行两个驼峰场全部股道从下行到达场，上行到达场道 推送线进路至编组线测长最末端的钢轨及禁溜线和联络线压道除锈，为溜放试验做准备工 作。 ⑵每股道压道6-8次，以电务测试轨道分路达标、测长标准为止（安排低于10km/h一 次,以便调机自动化试验）。 ⑶每天8:00-18:00作业，机车每4－5天进库1次，不进库时与车列连挂在编组场停放， 施工单位和武汉公安处安排人员看守。 ⑷编组II场分为A 区（1－24道，不含2、3、4、21、22、23等未开通线路）、B区（25 －48道，不含25、26、27、45、46、47等未开通线路），编组V场分为C区（1－24道， 不含2、3、4、21、22、23等未开通线路）、D区（25－48道，不含25、26、27、45、46、 47等未开通线路）。 5．具体安排 ⑴第1天：II场车组1压A 区，B区天窗；V场车组2压D区，C区天窗。 ⑵第2天：II场车组1压B区，A 区天窗；V场车组2压C区，D区天窗。 ⑶第3天：II场车组1压A 区，B区天窗；V场车组2压D区，C区天窗。 ⑷第4天：II场车组1压B区，A 区天窗；V场车组2压C区，D区天窗。 ⑸第5天：车组1对II场A、B区全部线路压道（含禁溜线和联络线），车组2对尾部 停车器进行除锈。 三、驼峰实车溜放试验方案 ㈠基本要求 压道除锈结束后开始进行溜放试验，上下行驼峰共需9天时间（以项目实验完毕为准）。 前4天每天8:00-18:00需提供2列列车，对下行驼峰进行有车溜放试验。后5天需对上行驼 峰进行溜放试验（车辆及机车准备同下行驼峰），其中第1天对上行驼峰进行全场线路除锈 补压，后4天进行溜放试验。 ㈡机车车辆 DF7调车机车3－4 台，C70重车80辆，C70空车20辆，空油罐车5辆，空平板车5 辆。 ㈢驼峰实车溜放试验方案 1．重车常规溜放试验 ⑴试验目的：验证溜放进路正确和命令传递正确，检验相关设备运行正常。 ⑵试验方式：单钩溜放，采用单推单溜的作业方式，每股道每次单钩溜放5个重车，前 钩车进入三部位缓行器后再进行后钩车提钩。每股道溜放完毕后，由十二局、电务段对减速 器进行检查调整。按照下面调车单每单进行三次单钩溜放。其中每股道第一次溜放，车辆在 二部位出口速度不大于18Km/h。每一调车单溜放车组为40辆重车（共两列80辆），3台调 车机车按单推单溜的作业方式，驼峰推峰机车固定一台，峰尾整场机车固定两台。试验按1、 4、2、5、3、6线束（即调车作业单1、4、2、5、3、6）的顺序进行，循环重复3次。 ⑶作业计划（循环重复3次） 单钩溜放调车单1： 顺 股 车 号 道 数 1 5 5 2 7 5 3 6 5 4 8