路基路面工程 课件（高教） 第9、10章 路面行车荷载、自然环境与材料特性 ； 无机结合料稳定类路面.pptx

第九章 路面行车荷载、自然环境与材料特性第一节 行车荷载;9.1 行车荷载;一、车辆的类型 道路上通行的汽车主要分为载客汽车与载货汽车两大类。 载客汽车又分为轿车（小客车）和客车（大客车）两种。 载货汽车包括一般载货汽车、自卸汽车、牵引车及被牵引的挂车、平板车和集装箱车等。按其载质量的大小分为三类：轻型（4t以下 ）、中型（4-8t）、重型（8t以上）。;车型与路基路面结构设计的相关性 路面结构设计及路基稳定性验算中主要考虑大客车与货车的作用。 当评定表??特性时，应该考虑小客车高速行驶的安全和舒适性。 汽车及其客货总重量通过车身传递到车轴，再传递到车轮，最终由轮胎传递到路面，因此，路面结构设计主要以轴重或轮压来进行控制。;二、汽车的轴型 整车形式的客、货车，分前轴、后轴;三、汽车对道路的静态压力 汽车对道路的作用分为停住状态和行驶状态。 行驶状态的影响因素较多，停住状态的静态压力相对简单。 汽车对路面的接触压力p是路面设计的重要参数； 静态压力p的影响因素： 汽车轮胎内压pi（大小） 轮胎的刚度（新旧） 轮胎与路面接触的形状（花纹） 轮载的大小 ; 路面设计中，为了简化，假设： 轮胎与路面的接触压力p=pi 荷载均匀分布 轮胎与路面的接触面近似椭圆形，工程设计中简化为圆形，则车轮荷载就简化为当量圆形均布荷载。 ;对圆形接触面积不同的假设可以得到不同的设计参数。; 道路上行驶的汽车除给路面施加垂直静压力外，还施加水平力和振动力以及真空吸力，对路面固定点而言，这种影响又具有瞬时性和重复性。;水平力Q与垂直压力P，以及路面与轮胎之间的附着系数φ有关;2、振动力;3、瞬时性;4、重复性;第九章 路面行车荷载、自然环境与材料特性第二节 交通分析; 交通量是指一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面的数量。 对于路面结构设计，不仅要收集交通总量，还要区分不同的车型。 ;9.2 交通分析;9.2 交通分析;9.2 交通分析;第九章 路面行车荷载、自然环境与材料特性第三节 自然环境对路面的作用;自然环境对路面的影响，主要表现为温度、湿度或两者的共同作用引起路面的材料和结构的性质与状态发生变化甚至损坏。 ;路面面层顶面与底面之间的温度坡差（或称梯度）在一日内的变化具有与气温变化近乎同步的周期性特点;一年中，路面结构内不同深度，月平均温度的周期性变化与月平均气温的变化基本上是同步的;9.3 自然环境对路面的作用;9.3 自然环境对路面的作用;第九章 路面行车荷载、自然环境与材料特性第四节 路面材料力学特性; 路面材料包括三大类型：无结合料的土和颗粒类材料；以沥青为主要结合料的热固性材料；以水泥为主要结合料的水硬性材料。 这些路面材料在行车荷载作用和环境因素影响下所表现出的力学性能有很大的差异。 路面结构的损坏，是由于应力、应变或变形过大而引起的。 与路面结构设计相关的力学性质，即强度特性、应力-应变特性、重复荷载作用下的疲劳特性及变形累积等。;9.4 路面材料力学特性;9.4 路面材料力学特性;9.4 路面材料力学特性;9.4 路面材料力学特性;9.4 路面材料力学特性;9.4 路面材料力学特性;9.4 路面材料力学特性;9.4 路面材料力学特性;9.4 路面材料力学特性;9.4 路面材料力学特性;9.4 路面材料力学特性;9.4 路面材料力学特性;9.4 路面材料力学特性;沥青混合料的疲劳特性与试验时加载的控制方式有关： 相同的初始应力或应变条件下，控制应变试验所得到的材料疲劳寿命要比控制应力试验的大得多。 两者的差别大小与温度、混合料组成、荷载和环境等因素的影响。混合料的劲度对疲劳性状也起关键性作用。 疲劳试验加载方式的选择，应考虑路面结构的具体情况。 较厚的沥青面层，宜采用控制应力的疲劳试验； 较薄的沥青面层，宜采用控制应变方式为宜， 室内疲劳试验的条件与路面在野外的实际工作状况并不一致，所得到的疲劳寿命比实际值要小很多。通常采用将室内试验结果与试验路路面的实际使用性能相对比的方法，提出比较符合实际的疲劳方程。;9.4 路面材料力学特性;9.4 路面材料力学特性;9.4 路面材料力学特性;9.4 路面材料力学特性;9.4 路面材料力学特性;沥青混合料温度越高、作用应力越大和总加荷时间越长，永久应变的累积量就越大。 有棱角的集料比圆形集科能提供较高的劲度，故变形累积量较小；;第十章 无机结合料稳定类路面第一节 无机结合料稳定类路面材料的组成与结构;10.1 无机结合料稳定类路面材料的组成与结构;1.水泥稳定类材料 水泥稳定类材料是指在土或集料中，掺入一定量的水泥和水，