教学教案 规划原理 8 交通规划.pptVIP

人车分离模式：现代都市与巴黎沃新计划－以车为主之人车立体分离 1931年，Le Corbusier 发表了他的“光辉城市”的规划设想草图，这一方案是他1922年城市规划方案的进一步深化，同时也是他从功能和理性角度出发的对现代城市的基本认识的突出体现。他认为，城市是必须集聚的，只有集聚的城市才有生命力，由于集聚而带来的城市问题则可以通过采用大量的高层建筑来提高密度和建立一个高效率的城市交通系统等技术手段进行改造而得到解决。他认为城市道路系统应根据运输功能和车行速度分类设计，以适应各种交通的需要。他主张采用规整的棋盘式道路网，采用高架、地下等多层的立体交通系统，以获得较高运输效率。“光辉城市”的规划布局设想给予交通足够地位：城市中心是铁路、航空和汽车交通的汇集点；站屋广场采用多层空间处理。中心区的交通干道由三层组成：地下走重型车辆，地面用于市内交通，高架道路用于快速交通。市区与郊区由地铁和郊区铁路线来联系。各种工程管线布置在多层道路内部。 Le Corbusier所提出在市中心采用立体运输系统、兴建高层建筑、留设大片城市绿地，创造接近自然的生活环境等原则，已被许多城市全部或部分地采用，具有代表性的实例有：印度旁遮普省首府昌迪加尔（Chandigarh）、巴西首都巴西里亚（Brasilia）和巴黎拉德方斯（La Defence）等规划案。 图 Le Corbusier提出的交通层级与人车分离 图 Le Corbusier300 万人口光辉城市 人车分离模式：雷德朋规划（Radburn）－以车为主之人车分离 1925 年针对住宅区的规划提出以人为主的思考方向，其沿袭花园城市中道路层级划分的构想，并截取Perry 邻里单元理论（Neighborhood Unit，1924）中良好的规划构想，建构邻里之中的沟通与交流。其交通规划策略中，禁止主要道路与通过性交通穿越住宅区，减少过多的车辆对于住宅区的干扰，并设置囊底路（Culs-de-Sac）或曲线式设计，利用环绕各超大街廓的收集性道路来分散小区车流，避免穿越性的交通。 此规划的人行动线系统，独立于住宅区之中，利用小街廓的设计，减少行人与车辆接触之机会，行人穿越道路时需利用天桥或地道，雷德朋采用的人车分离系统，建立了步行空间体系化的原型，其设计原则更广泛的被应用于往后的住宅区开发。但其人车分离构想仍是朝向以车为主的规划导向，仅将人行利用天桥与地道与车道分离，街道还是车辆为主要的使用对象，为变相式的规划方法。 雷德朋规划的小街廓设计强调居民应享有安全自在的空间 人车分离模式：雷德朋规划（Radburn）－以车为主之人车分离 C.A.Perry提出的邻里单位设计构想 Radburn规划的原则 Radburn当地的尽端路系统 Radburn系统的主要原则是： （I）创造一个超级街区完全避免过境交通； （II）人车分流，创造与机动车道完全分离的步行系统，其相互联系的交点设在步行交通的产生源点。 当代规划思潮：人本交通系统－以人为主之人车平衡 人本交通系统的特色即在于确立都市结构、路网结构的互动关系，使得道路空间不只是提供交通的功能，也提供活动的功能。在运输工具方面，则强调行人、脚踏车及公共交通等较不会对生活环境带来干扰的运具，以“绿色运具”为主要发展架构、动力以“自然力”为考虑、强调对运具使用者之“人性化”、重视“小区化”与“地方化”的建设方式。道路使用以人本为主，尽量增加人行道设置宽度以提供较舒适的人行活动空间，加强行人徒步区（含公共交通人行徒步区）之设置，且人行空间宜平整，符合无障碍人行环境，公共设施纳入设施带配置避免阻碍行人通行。提升道路空间的生活机能及亲和力，考虑路边活动相结合，可提供作为活动场所之使用性。 随着环保意识抬头及油价不断上涨，绿色环保团体和反全球化人士积极主张骑自行车这个既环保又健身交通工具。每年的环法自行车赛相当热闹轰动，自行车如今已成为欧洲人健身和代步的主要工具。 当代规划思潮：绿色交通（Green Transport）－以人为主的人车平衡 绿色交通（Green Transport）定义为：采用低污染、适合都市环境、对于健康有益的运输工具，来完成社会经济活动的一种交通概念。一般绿色交通工具包括徒步、脚踏车、公交（捷运、轻轨电车）等。 绿色交通的观点不只是改善交通系统的效率与安全，更进一步的重新思考交通工具使用的转变，由依赖的机动车辆改为人力为主的运输工具。此观点的转换涉及都市空间结构的转变，及民众生活型态的改变。将“交通系统”在过去只是当成“生活工具”，进而演变成为“生活空间”的一部份，以便将交通系统融入一个美好的生活环境之中，如此，即构成了绿色交通的发展概念。 四、城市交通规划 公共交通规划 城市公共交通是城市中供公众乘用的、经济方便的各种交通方式的