中国汽车产业国际竞争力.docx

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中国汽车产业国际绩效竞争力 我国汽车产业国际竞争力稳步提升,但与发达国家的水平相比差距依然较大 产业国际绩效竞争力与产业组织竞争力提升幅度最大,说明了我国汽车产业经过近几年的高速发展,贸易竞争力和市场结构方 度的改善,为汽车产业竞争力的提高奠定了良好的基础。 虽然 2007 年我国汽车产业国际竞争力持续增强,但与发达国家相比差距明显,尤其在国际绩效竞争力与产业创新竞争力上,与汽家的差距最大,表明我国汽车产业竞争力的提升尚未突破国界,创新能力依然不足。 (二)2007 年我国汽车产业竞争力变化的基本评价 产业环境竞争力提升幅度较大 产业地位进一步提升 国内需求稳定 与美、德、日等国相比,我国汽车国内需求受金融危机影响程度相对较轻。例如,2009 年 1 月美国国内市场销量仅为 65.6976 万辆, 万辆,以单月销量计算超过美国成为世界汽车销售第一大国。 零部件发展仍然滞后 2007 年我国汽车零部件净出口额达133.84 亿美元,显示出我国汽车零部件产业国际竞争力逐步增强的总体趋势。但零部件出口资源消耗大、缺乏品牌的状况没有根本改变,出口的零部件产品中,铝车轮、水箱、玻璃、电线束等技术附加值低、资源消耗大的 的比重。 产业政策逐步完善 在节能、环保、安全、税收方面,2007 年我国出台了一系列政策。例如,2007 年 11 月 1 日《新能源汽车生产准入管理规则》正我国新能源汽车开始加速发展。《中华人民共和国企业所得税法》得到通过,企业所得税税率统一为 25%,促进了企业的公平竞争 产业组织竞争力有所提升 产业集群稳步发展 目前我国已经形成了长三角、珠三角、京津地区、东北地区、华中地区和西南地区六大汽车主产区。2007 年,我国 130 多家汽 布在全国 20 多个省市自治区,前 5 名地区合计所占的份额为 43.5%,同比提升了 0.9%,产业集群有集中的趋势,但进度缓慢。 随着吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都、京津冀等汽车零部件产业基地的迅速崛起,汽车零部件产业集群化初具规模 产业集中度略有提高 集中度是指某一特定市场或行业中少数几家最大厂商所占市场份额的总和,CR3、CR5 分别表示特定市场前三家和前五家厂总和。2007 年我国上汽、一汽、东风CR3 已经达到 47.07%,比 2006 年提高了 0.83%;CR5 为 64.9%。 2007 年,日本、美国、德国的CR3 分别为 69.3%、54.9%、54.3%,在产业集中度方面,我国与汽车发达国家的差距明显。 规模经济性有所提高 2007 年我国汽车产销量在 10 万辆以上的有 16 家企业,比上一年增加 3 家,100 万辆以上的有 3 家。轿车工业 D 值(达到最低经业的总产量占全国总产量的百分比)为 46.96,比 2006 年提高了 8.41。 产业创新竞争力略有提高 研发投入大幅增加 2007 年,政府投入到汽车产业方面的科研经费达到 20 多亿,带动企业科研投入 100 亿元以上;汽车产业的 RD 经费投入达到 30 增加 64 亿元,占主营业务收入的比重达到 1.80%;直接从事 RD 的人员达 10.95 万人,占汽车产业从业人员的 5.37%,同比提高 0.45 研发产出成果明显 长安、奇瑞、东风、一汽、吉利、江淮、北汽福田等企业累计专利数量逐年上升。其中,2007 年奇瑞、长安、东风、一汽、吉汽车企业新增专利合计 1510 件,新增发明专利比例从 2006 年的 10.9%提高到 18.9%。 但与国外主要汽车企业相比,差距依然明显。截至 2008 年,国外主要汽车企业在我国累计申请的专利数量,约是国内汽车企业专倍。 国际绩效竞争力提升较快 国际市场占有率稳步提高 2007 年,我国汽车产品出口额达412.63 亿美元,同比增长42.73%,占世界汽车贸易额比重由2006 年的1.60%提高到1.74%,出口竞 2007 年我国出口轿车 18.86 万辆,占我国汽车出口总量的比重由 2006 年的 27.2%提升到 30.7%,同比增长 102%。 贸易竞争力有所提高 我国汽车产品的进出口贸易状况有了很大改善。 但从另一个指标显示性比较优势指数(RCA 指数)的变化来看,2007 年我国汽车产品的RCA 值为 0.40,表明我国汽车产品在国际优势依然较弱,但 RCA 值比上一年提高了 0.05,表明我国汽车产业的国际竞争力得到了一定的提升。

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