铁道车辆论文-17号车钩样板尺的设计与制作.doc

毕 业 设 计 论 文 题 目：17号车钩样板尺的设计与制作 XX学院毕业设计论文 PAGE PAGE 1 摘 要 为了提高17号车钩的检修效率，本文以车钩段修规程为准，针对17号车钩常见故障，根据各个部分配件检修方法及规范和量规制作规范与要求设计了段修车钩检修样板尺的外形与尺寸，并介绍了样板尺的使用与维护。 关键词：样板尺；车钩检修；使用与维护 PAGE PAGE 1 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 8680 摘 要 II 16391 目 录 III 19968 绪 论 1 5124 第一章17号车钩 2 14170 1.1 17号车钩的简介 2 23972 1.2 17号车钩常见故障 3 10386 第二章17号车钩段修规程 4 596 2.1 17号车钩段修限度 4 10652 2.2 17号车钩样板使用的作业程序与检查方法 4 10635 第三章样板尺 7 19996 3.1 样板尺的作用 7 8763 3.2 制作样板尺的技术要求 7 5013 第四章17号车钩样板尺的设计 9 7378 4.1 样板尺设计时应注意的问题 9 13801 4.2 17型车钩闭锁位段修检修量规 9 9772 4.3 17型车钩全开位厂、段修检修量规 10 21759 结 论 11 29473 参考文献 12 23700 谢 辞 14 PAGE PAGE 4 绪 论 随着我国铁路建设的高速发展，铁路运营总里程已经接近10万km。约4万辆客车、60万辆货车以及2000余列高铁动车组构成了南北纵横、四通八达的铁路运输网络，承担着国民经济大动脉的使命。 货车车辆在运行过程中，发生较为频繁的一类故障是车辆在行驶中发生车钩分离，这类车辆故障发生具有突发性、随机性，危害性大。列车分离是由诸多原因造成的特别是车钩检修质量不高的问题是影响车辆连挂可靠性的重要因素。所以我们必须对车钩分离进行充分的分析与检修。为了对车钩的充分检查尺寸最为重要，所以要设计出合适的各部位检修样板去检修车钩这些特定的样板尺不仅提高了检修的质量，还节省了检修的时间，更为重要的是利用这些样板尺操作起来就很方便了。 为了提高安全系数，车钩的检修尤为重要，为了方便检修需要一些样板来提高检修速度规划检修过程。根据使用的需要，设计出17号车钩的厂修样板的种类形状及主要尺寸。 第一章17号车钩 1.1 17号车钩的简介 17号车钩是为了满足大秦线运煤专列开行重载列车且不摘钩上翻车机连续翻转卸货的需要而研制开发的车钩。目前新造载重70t及以上铁路货车已全部采用高强度的17号车钩。 17号车钩按照牵引连挂装置的连接方式,是自动车钩，不需要人工李与就能实现连接，它属于非刚性车钩允许两个相连接的车钩在垂直方向上有相对位移,当两个车钩的纵轴线存在高度差时,连接着的两钩呈阶梯形状,并且各自保持水平位置,两车钩的尾采用销接,从而保证了两连挂车辆之间的位移和偏角。 当车辆受牵拉时作用力的传递过程为:车钩钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁,当车辆受冲击时作用力的传递过程为:车钩→前从板→缓冲器→后从板一后从板座→牵引梁,车钩缓冲装置由车钩缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成,在钩尾框内次装有前从板、缓冲器和后从板(有的缓冲器不需后从板)借助钩尾销把车钩和钩尾框连成个整体,从而使车辆具有连挂、牵引和缓冲三种功能在车钩缓冲装置中,车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之同的连挂和传递引力及冲击力,并使车辆之间保持一定的距离,缓冲器是用来缓和列车运行及调车作业时车辆之间的冲撞吸收冲击动能减小车辆相互冲击时所产生的动力作用,从板和钩尾框则起着传递纵向力(牵引力或冲击力)的作用。 17号车钩由17号车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、钩锁组成、下锁销转轴和车钩下锁销组成等零部件组成。所有铸件均为E级钢制造,其中钩舌钩舌推铁钩舌销和下镇销与16号车钩组成完全通用。17号车钩与13号系列车钩相比,17号车钩钩体的钩头部分有连锁套口、套头及防脱装置;钩尾销孔为圆孔;钩身形状与其他车钩相似,为箱形截面;钩尾端面(与从板接触的部位)为半径133.5mm的球面,在球型端面两有自动对中的凸肩。 17号车钩具有下锁销防跳和下锁销杆防跳两级防跳性能,可有效防止车钩在闭锁位置时钩锁因货车振动而自动跳起造成脱钩货车在振动过程中,下锁销杆沿下锁销转轴斜面上升使下锁销杆防跳台与钩体防跳台面接触,可防止下锁销杆的继续转动带动钩锁上升使车钩开锁。 1.2 17号车钩常见故障 座锁面磨耗，原因：发现钩舌推铁座锁面和锁铁开锁座锁面经过一段时