铁道车辆论文-25T铁路客车车体零件的三维造型设计.doc

毕 业 设 计 论 文 题 目： 25T铁路客车车体零件的 三维造型设计 XX学院毕业设计论文 摘 要 本毕业设计的题目是，25T铁路客车车体零件的三维造型设计的研究；主要任务是分析25T铁路客车车体的基本结构、工作原理及应用;参照现有25T铁路客车车体零部件二维图，进行零部件的三维造型;对各零部件进行装配，完成25T铁路客车车体三维装配设计。 25T型客车是为满足160 km/h速度等级而设计制造的，它吸收了多年来25型准高速客车提速客车设计制造技术及运用经验.同时采用近几年来研究的新技术。车辆的设计制造贯彻先进、威熟、经济、适用，可靠的方针,遵循标准化系列化模块化信息化的原则。 在设计中，采用了功能强大的Uni graphics- -UG 三维设计软件，对25T型客车整车进行设计，包括零部件的三维建模，装配和产品的外观造型。较详细的说明客车整体、局部造型技术以及用UG来实现其三维造型以达到更贴近现实的视觉效果。 关键词：25T客车车体；UG；三维造型；装配 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 25029 摘 要 III 27998 引 言（或绪论） 1 2329 第一章 25T客车的发展历史 2 5750 1.1 普通型25T客车的发展历史 2 23969 1.2 青藏高原型25T客车的发展历史 4 18316 第二章 25型客车 6 25593 2.1 25型客车平面布置 6 30424 2.2车体的概述 11 25016 2.3 车体钢结构组成 12 25297 第三章 UG制图在铁路行业的发展和前景 15 21964 3.1 UG制图的特点 15 10165 3.2 UG制图软件在铁路行业领域的应用 15 18526 第四章 利用UG软件对25T型客车车体进行三维造型 18 7780 4.1 UG技术 18 17087 4.2 洗漱台三维造型 18 14101 4.2.1厕所门三维造型 23 30669 4.2.2镜子三维造型 26 22187 4.3装配车体 27 10353 第五章 结论 32 13234 参 考 文 献 33 27942 致 谢 34 XX学院毕业设计论文 PAGE 1 引 言（或绪论） 25T型客车是中国铁路25型客车系列的型号之一，“T”是“提速型”的汉语拼音首字母（汉语拼音：TiSu）。25T型客车是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计，以满足以160km/h速度可持续运行达20小时的不停站运行需要，一次库检作业满足5000公里无须检修的要求。主要部件满足200万公里内无需修换的要求，25T型客车最高运营时速为160公里/小时，平直道紧急制动距离（初速度160km/h时）不大于1400米，最大编组数19辆，车底两侧设裙板以减少运行时的空气阻力，车体板梁柱间处采取减振隔音密封措施，整列车构成PLC控制的监控系统，设有集中控制的信息系统。列车采用了机车供电技术，实现了机车向客车供电，编组取消了发电车。普通型25T一般使用午夜蓝与白色搭配的涂装。 25T型客车具有良好、可靠的安全性。采用了先进成熟的CW-200K及SW 220K型转向架.整列车设安全行车监控系统，车下悬吊装置均采用安全防护设施，如采用防松螺母等，车上设有火灾报警装置。 以人为本的人性化设计，各车的设计理念以改善旅客旅途环境为本并以舒适性、适用性为出发点。客车结构设施的设计充分考虑了旅客的旅行需求，如采用密接式车钩避免纵向冲动。 XX学院毕业设计论文 PAGE 9 25T客车的发展历史 25T型客车是中国铁路的空调铁路客车型号之一，是为满足中国铁路第五次大提速160公里时速等级而设计制造的，2003年1月起投入运营，2004年定型，且至今仍然在产。 25T型客车分为普通型及青藏高原型。 1.1 普通型25T客车的发展历史 25T型客车的历史背景可以追溯到1990年代初，当时加拿大庞巴迪集团正大力拓展环球业务，尤其是在亚洲的市场，而实行改革开放、经济正在起飞的中国，正好成为一个机会和目标，与此同时，中国也希望引进国外先进的车辆生产技术，加速国内的铁路现代化和提速需求。1993年，中国铁道部与加拿大鲍尔公司及庞巴迪公司签署谅解备忘录，规划在沿海开放城市青岛市，建立起一个以生产先进铁路客车为主要业务的中外合资企业。这个中外合资项目在1994年正式立项，但直到1997年4月，立项报告才得到国家计委批准。1997年11月27日，时任中国国家主席江泽民访问加拿大期间，与时任加拿大总理克雷蒂安出席了中国采购300辆新型高档客车谅解备忘录的签字仪式；1998年11月20日，加拿大总理克雷