绿色交通体系下的长江黄金水道航运发展.pptVIP

完善现代综合运输体系 按照现代综合运输体系和现代服务业的发展要求，发挥内河水运的比较优势，与其他运输方式形成优势互补的一体化运输体系: 建设以长江干线为主，铁路、公路、航空、管道共同组成的沿江运输大通道。 促进高等级公路、铁路与内河港口的无缝衔接，完善港口集疏运体系，发展多式联运，延伸港口服务腹地范围。 依托内河主要港口，科学规划建设物流园区和海关特殊监管区域，拓展港口配送、加工、商贸、金融、保险、船舶贸易、航运交易等现代综合服务功能，发展现代物流。 《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》 节能高效运输组织体系建设 优化货运组织管理，引导货运企业规模化发展，加快发展第三方物流，培育一流的全球物流经营人。有效整合社会零散运力，实现货运的网络化、集约化、有序化和高效化，提高货运实载率。发展甩挂运输、多式联运等现代运输组织方式，推进江海直达运输。优化航运组织管理，提高船舶载重量利用率。强化港口生产运营管理，提高货物集疏运效率、装卸设备利用率和港口生产作业效率。 公路水路交通运输节能减排“十二五”规划 “十二五”长江水运发展主要目标是：长江高等级航道建设取得重大进展，干线航道提前5年基本实现规划目标，力争开通南京以下12.5 米深水航道，支流航道有条件的提前实现规划目标；长江港口规模化建设取得重大进展，上海国际航运中心和重庆长江上游、武汉长江中游航运中心建设加快推进；长江船舶标准化建设取得重大进展，干线货运船舶平均吨位达到1600吨。到2015年，基本建成安全、畅通、便捷、绿色的长江水运体系，基本适应流域经济发展新要求和人民群众的新期待。 1、 我国内河航运发展目标与任务 “十二五”水运结构调整的主要任务包括： 一是加快构建畅通高效的内河航道体系。 二是大力提升港口的发展质量和效益。 三是提高航运综合竞争能力。 四是加快发展现代航运服务业。 五是促进现代物流体系建设。 六是推动安全绿色水路运输发展。 着力构建绿色内河水运体系： 将节约资源和保护环境的理念贯穿于内河水运的规划、设计、施工、养护和运营全过程。 优化水运建设工程设计，改善工艺设备，降低施工、生产环节能源消耗和污染排放； 严格执行建设项目环境影响评价，同步建设环保设施，依法保护饮用水水源地、水生生物自然保护区和关键栖息地； 推进集装箱码头轮胎式龙门起重机“油改电”技术改造，推广使用高能效港口装卸和传送设备，开展到港船舶接用岸电专项行动。 加强控制船舶流动源污染，对内河新建运输船舶安装油污水处理（或储纳）和生活污水、垃圾收集设施，对重点水域的现有客船（含载货汽车滚装船）进行改造配备相关设施，建设船舶污染监视监测系统。 建立内河水运污染事故应急响应机制，配备污染处理设备。建设内河水上服务区，在服务区和港口配备船舶生活垃圾、油污水的岸上接收处理设施。 鼓励老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新，加速淘汰高耗能、高污染、低性能船舶。 在长江干线、西江航运干线等重点地区建设船舶溢油和危险品应急基地，强化应急设施建设。 严格执行和逐步提高船舶排放标准，2013年1月1日起，禁止生活污水排放达不到规范要求的客船、载货汽车滚装船和单壳油船、单壳化学品船进入三峡库区。 围绕长江黄金水道水运基础设施重大工程建设与维护，开展长江黄金水道航运资源的可持续发展基础理论与调控机理研究，进行内河航道系统治理、港口和航道的建设与养护等方面的基础共性技术研发： 生态航道理论：生态航道、生态护坡与护滩、水域环保。 智慧河流理论与技术：智能航道、智慧航运、智慧枢纽等。 航运基础设施耐久性关键技术：港口码头、通航建筑物和航道整治建筑物耐久性技术；航道、码头建设用混凝土材料；航道、码头结构防护与修补材料；再生材料在水路工程建设中的应用。提升水路工程结构使用性能，提高复杂条件下混凝土结构耐久性，增强建设效能、促进节能减排。 绿色航运技术 长江黄金水道绿色航道建养技术 长江黄金水道绿色船舶设计理论体现为船舶的高能效、低排放、低污染、安全健康，并贯穿于包括设计、建造、营运到拆解在内的整个船舶生命周期,其关键技术包括以下三大方面： 绿色船舶船型开发与标准化研究：无压载/少压载船型设计、低阻船型优化设计、气泡船体减阻降耗技术； 船舶新能源及动力技术的研究与应用：利用船舶新能源（清洁燃料、替代能源、可再生能源）技术改进船舶动力推进方式，实现长江黄金水道的绿色航运，包括长江船舶新型推进装置（风帆辅助推进、太阳能、燃料电池）的研发、船舶动力系统智能化技术研究与应用等。 船舶绿色制造与节能环保技术的研发：船舶绿色制造是通过采用物料和能源消耗少、废弃物少、对环境污染小的工艺方案和工艺路线，达到节省资源和能源、减少或消除环境污染的目的（绿色焊接工艺的研发等等）。同时，在新船的设计与制造过程中应