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2、同时点火方式 丰田7M-GTE发动机同时点火系统 IGdA、IGdB信号是根据G1、G2和Ne信号向点火器输送的判缸信号。 点火器根据IGdA、IGdB信号的状态决定接通哪条初级电路。 IGdA为0、IGdB为1——VT1导通，1缸或6缸点火。 IGdA为1、IGdB为0——VT2导通，2缸或5缸点火。 IGdA为0、IGdB为0——VT3导通，3缸或4缸点火。 同步点火高压线路中串接二极管的作用 3.二极管配电点火方式 （五）爆燃控制系统 组成 如左图 识别根据安装在缸体上的爆燃传感器检测发动机不同频率范围内的机械振动，发生爆燃时传感器电压信号有叫大的振幅。 爆燃强度的确定 ECU根据爆燃信号超过基准值的次数来判定爆燃强度，次数越多，爆燃强度越大，反之越小。 1、爆燃传感器 2、ECU 3、其他传感器 4、点火器和点火线圈 5、分电器 6、火花塞 凸轮轴位置（CMP）传感器给ECU提供第一缸压缩上止点信号，作为喷油和点火控制的主要信号，该传感器信号也称为G信号、判缸信号。 曲轴位置（CKP）传感器，用于检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速和曲轴转角信号，也是喷油和点火控制的主要信号，该传感器有时称为转速传感器，其信号也被称为NE信号。 （一）凸轮轴/曲轴位置传感器 三、电子点火系统的主要元件原理及检修 1.凸轮轴/曲轴位置传感器的安装位置 2.凸轮轴/曲轴位置传感器的类型 1）磁感应式 磁通变化率 线圈的匝数 实例1： 装在分电器内的磁感应凸轮轴/曲轴位置传感器电路连接及信号特征 实例2： 端子 条件 电阻值（Ω） G1-G- 冷态 125-200 热态 160-235 G2-G- 冷态 125-200 热态 160-235 Ne-G- 冷态 155-250 热态 190-290 曲轴/凸轮轴位置传感器的电阻值 感应线圈与正时转子的间隙 间隙应为0.2-0.4mm —电流 —磁场强度 2）霍尔效应式 — 霍尔系数 —基片厚度 实例1： 实例2： 测量霍尔效应式传感器的输出电压。关闭点火开关，将分高压线搭铁，用数字万用表的两表笔接在传感器信号输出端子和接地端子上，然后按发动机转动方向转动发动机，电压表置于直流量程，观察电压表上的读数，其值一般在0-5V之间变化。当遮蔽板转到磁铁和霍尔元件之间时，其值为2-5V；当遮蔽板转离磁铁和霍尔元件时，其电压值为0.3-0.4V。若电压值不在0-5V之间变化，则应更换霍尔效应传感器。以上所述电压表显示的数值，由于生产年代不同，内部电路参数不同，其电压值有所同。测试值应与同期生产的汽车进行对比判定。 信号电压的检测： 信号波形检测： 连接波形测试设备，起动发动机，怠速运转，而后加速或按照行驶性能发生故障的需要驾驶等，获得波形 波形分析： ①波形频率应与发动机转速相对应； ②由于传感器供电电压不变，因此所有波峰的高度（幅值）均应相等； 3）光电式曲轴位置传感器 光电式与霍尔效应式曲轴/凸轮轴位置传感器虽然原理不同，但一般都是包括一根电源线、一根新号线和一根搭铁线，信号都是数字方波信号，所以检测方法基本相同，但由于光电式传感器的遮光转盘缝隙很密，发动机转速又很快，只有用示波器才能准确地检测有用信息。另外光电式传感器如污染、有灰尘，就不能正常工作了。应彻底观察光电式传感器是否漏油，确保遮光转盘安装完好、密封盖不漏光。 汽车发动机电子控制技术 项目四 电子点火系统检修 一、 电控点火系统的功能 1）点火提前角对发动机性能的影响 点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角 适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多（ 曲线阴影部分） 1. 点火提前角的控制 点火提前角过大(点火过早)，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大。 点火提前角过小（点火过迟），则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。 A-不点火 B-点火过早 C-点火适当 D-点火过迟 发动机转速 随着转速的升高点火提前角增大。　采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。 发动机负荷