模块11联轴器、离合器的识别和选用.ppt

模块11 联轴器、离合器的识别与选用 汽车工程系 季 丽 华 模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用 11.1联轴器和离合器 一、联轴器 1、功用： 连接两轴，使其一同旋转并传递转矩。 制造和安装不可能绝对精确，以及工作受载时机架和其它部件的弹性变形与温差变形，联轴器所联接的两轴线不可避免的要产生相对偏移。 模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用 相对偏移（相对位移误差）： 轴向偏移、径向偏移、角向偏移、组合偏移 轴向偏移图 径向偏移图 角向偏移图 组合偏移图 模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用 2、联轴器的类型及特点： 刚性联轴器 无弹性元件的挠性联轴器 联轴器 挠性联轴器 非金属弹性元件的挠性联轴器 金属弹性元件的挠性联轴器 安全联轴器 2、联轴器的类型及特点： 刚性联轴器 无弹性元件的挠性联轴器 联轴器 挠性联轴器 非金属弹性元件的挠性联轴器 金属弹性元件的挠性联轴器 安全联轴器 模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用 1）刚性联轴器 特点：不具有补偿被联两轴轴线相对偏移的能力，也不具有缓冲减震性能 。 应用：载荷平稳，转速稳定，能保证被联两轴轴线相对偏移极小的情况。 模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用 套筒联轴器 刚性联轴器 凸缘联轴器 凸缘联轴器 模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用 2）挠性联轴器 特点：具有一定的补偿被联两轴轴线相对偏移的能力。 应用：被联两轴的同轴度不易保证的场合 无弹性元件的挠性联轴器 挠性联轴器 非金属弹性元件的挠性联轴器 金属弹性元件的挠性联轴器 模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用 链联轴器 无弹性元件的挠性联轴器 模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用 齿式联轴器 无弹性元件的挠性联轴器 模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用 万向联轴器 无弹性元件的挠性联轴器 模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用 弹性套柱销联轴器 膜片式联轴器 非金属弹性元件的挠性联轴器 金属弹性元件的挠性联轴器 模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用 3）安全联轴器 特点：存在一个保险环节（如销钉可动联接等），只能承受限定载荷。当实际载荷超过事前限定的载荷时，保险环节就发生变化，截断运动和动力的传递，保护机器的其余部分不致损坏，起安全保护作用。 模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用 3、联轴器的选用 根据机械的工作特点及要求，结合联轴器的性能选定， 例： 两轴对中精确，轴本身刚度较好时，可选用凸缘联轴器； 两轴对中困难，轴的刚性差时，可选用具有补偿偏移能力的联轴器； 两轴成一定夹角时，可选用万向联轴器； 转速高，要求能吸收震动和缓冲时，可采用弹性联轴器 模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用 将班级42名学生分成4组，每组10-12人；结合实物及模型分析联轴器的类型，并能够指出部分结构名称 。 模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用 问题： 汽车变速箱的特点是车辆行驶时，随时使两轴脱开或结合，那么变速箱内的轴采用哪种联轴器呢？ 答案：离合器 模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用 二、离合器 1、功用： 连接同轴线上两轴，使主、从动轴一同旋转并传递转矩，且根据需要在运转或停机时使两轴接合或分离（离合器与联轴器的根本区别）。 模块11 联轴器、离合器和制动器识别与选用 离合器在汽车结构中的位置如下图： 离合器结构图汽车构造flash.chm