河道改迁工程施工方案.pdf免费

成都轨道交通17号线一期工程TJ— 3标河道临时改迁工程 施 工 技 术 方 案 王保书 2017年4月17 日 目 录 第一章 工程概况 第二章 施工准备 第三章 施工工艺 第四章 质量保证措施 第五章 塌孔处理措施 第六章 安全保证措施 第七章 环境保护措施 第八章 雨季施工措施 第一章、工程概况 本项目为成都轨道交通17号线一期工程TJ-3标河道临时改迁工 程。 1、基本情况 成都地铁17号线一期工程范围为易园站（含)～九江北站～机投 镇站（含）,里程范围为 YCK51+440～YCK77+585,线路主要沿灌温路、 凤溪大道、凤翔大道、香榭大道、永康路，自西向东敷设.线路全长 约 26.145km，其中高架段长约4.81km,路基过渡段长约 0。55km，地 下段长约 20。785km；共设置车站 9 座，其中高架站 2 座(易园站、 国色天香站)，地下站 7 座。最大站间距 6641m （凤翔站～九江北站）， 最小站间距 1472。8m （永康森林公园站～机投镇站），平均站间距 3175m，换乘站 8 座。 其中，来凤路站（地下两层岛式车站,车站长 323。2m，标准段 宽度 21。3m,底板）、国来区间路基及明挖区间 950m(166。338m 路 基+195mU 型槽+587。46m 明挖）以及国来区间盾构区间 1533m （盾构 区间最小曲线半径R-600m）,线路长约 2.8km,由中交第三航务工程局 有限公司承建，由于成都轨道交通 17 号线来凤路站、凤溪站、凤溪 大道南站、凤翔站下穿凤溪河（又称战备一支渠）原河道，故对车站 内的河道需进行改造设计，战备一支渠均为灌排兼用渠道，按20 年 一遇标准设防，根据防护对象的重要性，战备一支渠防洪标准应提高 一级，即按 50 年一遇标准设防。我标段轨道交通主体施工期间需在 凤溪河河道右侧临时改河道 372.6 米作为临时渠道导流，导流渠采用 钢筋混凝土矩形箱涵型式，进口段断面尺寸采用 4。2m（宽）x1。9m(深）, 其余断面尺寸采用 3m （宽)x1.9m （深）矩形断面,顶部进行回填覆土。 凤溪河发源于温江战备渠，于城南汇入横河。凤溪河渠道自战备 渠引水，引水流量为 5m3/s。洪水主要由暴雨引起的暴雨洪水。 凤溪河临迁工程位于温江区凤溪大道北段西侧，交通较为方便。 改造点地面平均高程为527.50～544.70m。工程区地处成都平原中部， 成都平原是由岷江冲洪积所形成的扇状平原。区内地形平坦，高差不 大，以平坝为主，浅丘为辅,平坝区相对高差不足 10m，浅丘区高差 大部分在 30m 以下。本段地处主要为岷江水系一级阶地,局部为构造 剥蚀浅丘。 2、岩土工程评价 人工填土多为杂填土，分布于地表;该层土均匀性差,多为欠压密 土，结构疏松，多具强度较低，压缩性高，受压易变形的特点，承载 力基本容许值低，应清除换填. 砂卵石在有水状态下自稳能力差，厚度较小,具一定承载力。 在动水作用下,泥岩具有易软化、崩解、强度急剧降低的特点， 承载力基本容许值低。 总体来说，站内无不良地质作用，特殊岩土为人工填土、膨胀土 和风化岩. 3、平面布置 来凤路站施工期间在河道右岸修建临时渠道导流，导流渠长 372.6m，采用C35钢筋混凝土浇筑，施工完毕后进行恢复。但由于来 凤路站临时改河位置在现有非机动车道上，紧邻原凤溪河及街道店 铺，原放坡开挖位置不足，本次采用微型钢管桩进行支护开挖，商铺 侧设置土钉，具体规格如下:微型钢管桩孔径200mm，间距500mm，钢 管直径 156mm，壁厚5mm