崇州站台梁施工方案.docx

编制： 复核： 新建成都至蒲江铁路工程 CPZQ-2 标 崇州车站站台梁施工方案 项目总工: 项目经理：  中铁八局集团有限公司 成都至蒲江铁路工程项目经理部一分部二 0 一四年十月三日 目 录 一、 工程概况 1 二、 编制依据 1 三、 总体施工方法 2 1.支架结构 2 2。主要施工步骤 2 3.施工工艺流程图 2 四、 分项工程施工方法 2 1。支架搭设 2 1）基础设置 3 2)支架构造 3 3）支架搭设 3 2。模板系统 4 3。支座 4 4。钢筋及预应力施工 5 第 第 PAGE 1 页 共 10 页 1）钢筋 5 2)预应力 5 5.砼施工 5 五、 材料及设备计划表 6 1。站台梁主要工程数量 6 2.梁体施工措施量 7 六、 质量保证措施 7 七、 安全保证措施 8 八、 文明施工措施 9 崇州车站站台梁现浇施工专项方案 一、工程概况 成都至蒲江铁路成都西特大桥 917＃~924#为崇州车站，共计 14 片站台梁。站台梁为π型预应力混凝土梁，采用满堂支架现浇施工，站台梁分为A 型站台梁和B 型站台梁。A 型站台梁跨度为:32。7m。梁宽面宽 7m， 梁高 2. 1m，B 型站台梁跨度为：32。23m。梁宽面宽7m，梁高2。1m。 图 1：站台梁梁体平面图(VIII-VIII 截面) 图 2：站台梁梁体立面图(V-V 截面） 图 3：站台梁梁体 I—I 截面图 4：站台梁梁体 II-II 截面 二、编制依据 图 5：站台梁梁体 III—III 截面 《成都至蒲江车站站台梁施工图》 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准》; 《铁路砼和砌体工程施工规范》; 客运专线相关施工规范及标准. 三、总体施工方法 支架结构 崇州车站站台梁梁体承重支架采用 WDJ 型碗扣杆件+分配方木+方木条钢管的支架结构形式；墩顶投影面部分采用方木+高强饰面板组合的木模构造。 支架基础坐落在承台砼上,基础回填砂卵石，碾压后浇注一层 15cm 厚 C15 砼，作为基础垫层。站台梁支腿投影面下支架按长0。6m×宽 0。6m ×高 1.2m 布置，翼缘板投影面下按 0。6m×1。2m×1.2m 布置，隔板处投影面下按 0.6m×0.9m×1。2m 布置,并设置纵、横向剪刀撑，增强支架整体稳定性. 主要施工步骤 支墩、支座垫石及支座安装过程中，搭设碗扣杆件支架，支架搭设完成后，采用堆载钢筋或沙袋的形势做荷载试验，检验支架承载力并消除非弹性变形.砼采取一次性整体浇筑，设置多个串筒并逐级分层浇筑.最后等待龄期及强度，完成预应力张拉、压浆、封锚,支架模板的拆除. 主要流程如下：支墩施工→支座安装→梁体支架搭设→支架荷载试验 →腹板钢筋钢筋及预应力安装→腹板模板安装→顶板模板安装→顶板钢筋安装→顶板砼浇筑→养护待强→预应力张拉、压浆、封锚→支架模板的拆除. 施工工艺流程图 图 6:施工工艺流程图 四、分项工程施工方法 支架搭设 基础设置 梁体支架基础横桥向宽度为 7m，纵桥向长度为 29。7m，整个支架坐落回填土上,对基础进行特殊处理。 承台施工过程中开挖并放坡,承台边形成楔块空位，采用天然级配砂卵石回填，逐层填高。待碾压到承台顶面后,浇筑 15cm 厚的砼垫层，砼强度等级为 C15，详见下图。 图 7:基础硬化处理范围示意图图 8:基础加固处理示意图 所有碗扣杆件立柱底部必须设置下托座,分散杆件集中应力。 支架构造 站台梁腹板投影面下支架按长 0。6m×宽 0。6m×高 1。2m 布置， 翼缘板投影面下按 0.6m×1。2m×1。2m 布置，隔板处投影面下按 0.6m ×0。9m×1。2m 布置，纵、横向设置“剪刀”斜撑，以 6m 长普通钢管按菱形结构布置,排距按 7.2 设置，水平方向设置一层剪刀撑，详见布置图。 图 9:支架平面布置示意图图 10:支架布置 I-I 截面图 11:支架布置 II-II 截面 支架搭设 图 12：支架布置侧 III—III 图 支架搭设第一层时，利用底部可调下托座调整第一层横杆标高，确保支架从底部开始为水平状态,也即确保支架整体竖直.根据支架平面布置图， 测设支架中、横轴线，作为支架搭设起点，全面挂线、吊线锤进行搭设,避免支架偏斜。 基层支架立柱按梅花形跳点错开立杆接头，即间隔用 1。8m 和 3m 高 立柱进行搭设.每搭设 3～5m 高后，立即校正一次立柱支架。支架搭设到 6～8m 高后,开始设置斜向“剪刀撑”，剪刀撑按 7.2m 排距设置，增强支架整体稳定性。 站台梁支架计算书 站台梁支架计算书附后 模板系统 模板布置示意图详见图 13。 图 13：模板布置示意图 梁底模板：采用横桥向分配方木 10cm×10cm＋顺桥向方木条 10cm ×5cm 和普通钢管+高强饰面板作为模型. 腹板模板:采用饰面