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民用航空飞机维修风险管理对策 摘要：民航飞机维修风险管理部门必须要做到科学的管理和对飞机维检修的重视，确保飞机运行得到安全。近几年，飞机事故的发生率出现了增长的趋势，虽然是由于多方面原因，但飞机的维修风险管理也必须要做到仔细的检查、科学的维修，合理的改善与妥善的管理。维修管理人员要做到认真负责，提高飞机维修风险管理的效率和质量。 关键词：民航飞机；维修风险；管理对策探讨 前言：飞机的产生已经成为了文明进步的标志性特征之一，如今飞机已经成为人们日常生活当中所必不可少的交通工具。从专业角度来讲，飞机的构造和技术十分的精密和复杂，所使用的部件仪器也十分众多，一旦发生部件故障会严重影响到民航飞机的飞行和运行，对人们的生命有着巨大的威胁，也不利于航空行业的发展。从民航交通运输方面来说，降低飞机的故障发生率也是利国利民的重要工作内容。 1、民航飞机维修的风险识别。 飞机维修风险管理的基本内容是风险识别，风险识别非常关键。在大多数情况下，风险的存在并不那么明显。民航维修的每个环节都存在各种风险。要想准确识别风险，就要用科学正确的方法。民航飞机维修的风险可分为四类，即“飞机”、管理、环境和人为因素。心理因素、生理因素、技术水平和保养方法都是人为因素。比如某航空维修厂在飞机维修中出现了漏项的错误，这是非常严重的维修错误。在这次维修工作中，飞机的右起动机需要更换。飞机维修手册规定，更换飞机起动机后，应检查发动机的启动性，检查发动机与变速箱的连接是否牢固。但在此次维修工作中，维修人员将起动机的更换视为一项次要的维修活动，并未提前仔细阅读和审阅飞机维修手册的内容。更换飞机起动机后，他们没有检查起动机的性能，也没有进行泄漏监测。然而，当维修人员安装起动机时，他们遗漏了底座外的橡胶密封圈。在维修后的第一次飞行中，发动机漏油非常严重，内部润滑油几乎全部泄漏。本次风险事故的认定应从人员的心理因素入手，风险因素是操作人员未按维修手册的规定和规范进行维修工作。 2、民航飞机维修风险特性 风险因素会造成风险事故的发生，会间接或者直接造成损失。以性质为依据划分风险因素，可以分为人性风险因素和实质风险因素。人性风险因素可以具体划分为道德风险因素和心理风险因素。风险事故是外在因素，是造成损失的直接原因，风险通过风险事故造成损失，因此风险事故是风险和损失之间的媒介。也就说如果一事故是造成风险的直接原因，就应该把该事故看做是风险事故。如果一事件间接造成损失，那么该事件应该被看做是风险因素。一般情况下，风险管理中的损失是指发生了无预计、无计划、非故意的经济价值的减少。损失可以分为两种情况，一种是间接损失，一种是直接损失。从不同的角度定义风险，风险的发生具有非常明显的不确定性。风险造成的损失也有十分显著的不确定性。广义风险造成的结果可能是损失，也有可能是无损失，还有可能是获利或者是无获利。狭义风险有着损失不确定性的特点，这种风险只能造成损失，不可能从风险中获利。民航维修的风险就是狭义风险。 加强民航飞机维修风险管理的对策 3.1加强飞机运行故障分析的整理和汇编 民航企业经济是国民经济的重要支柱，对于促进国民经济的平稳发展与运行有重要的意义。为了对飞机运行的故障进行有效的预防与处理，需要飞机运行维护管理人员进行有效的故障分析的整理与汇编。需要组织专业的科研人员进行运行故障类型的分析与汇总，并针对不同的故障类型提出相应的解决方法，进行积极的实践，总结实践方法与经验规律。最大限度地降低飞机运行故障的发生频率。飞机运行故障分析的整理与汇编对于提升飞机维修工作人员的工作水平有重要的意义，可以有效地丰富员工培训的资料，为员工维修技能的提升奠定很好的作用。 3.2加强人员培训工作，提高人员素质 作为民航飞机维修工作的主体，飞机维修人员的能力及素质直接影响着飞机维修的整体效果，对民航飞机维修风险管理的发展有着较大的影响。因此，民航企业应积极加强对飞机维修人员的培训工作，不断提高飞机维修人员的素质水平，使其能够更好的完成工作，避免因人为因素造成不利影响。首先，需要强化飞机维修人员的安全意识，提高飞机维修人员的职业道德素质，使其能够充分认识到民航飞机维修风险管理的重要意义，将安全放在第一位置，确保飞机乘客的生命安全，使飞机维修工作更具有实效性。其次，需要加强知识培训和技能培训，合理细化培训内容，对不同类型的飞机故障进行介绍和分析，不断提高飞机维修人员的技能水平，使其能够正确处理飞机故障问题，有效保证飞机的运行安全。 3.3维修风险评估体系 维修风险评估体系主要是：通过对维修风险进行实时的监测识别,我们可以建立基于企业实际情况的维修风险评估系统,对于监测结果,组织风险管理人员、工程技术人员和民航飞机维修人员共同采用头脑风暴法,对风险进行预定环境下的风险评价,通过将风险类型归类为以下几点。(1)部件安