城市道路交叉口设计.ppt

第七章 城市道路交叉口设计;§7-1 平面交叉口的基本形式及其交通分析;二、平面交叉口的交通分析 ; 交错点类型 ; ;§7-2 平面交叉口通行能力;（二）十字路口设计通行能力 ;4．直左右车道 ;7．进口道设有专用右转道而未设专用左转车道时（如图6-8c）则，进口道总设计通行能力为： ;①无专用车右转车道;（三）T形路口设计通行能力 ;解：（1）计算北面进口道设计通行能力;计算总通行能力：;∵ = =0.802 ;∴ 应对东、西面直行车通行能力进行折减。 折减后，东、西面进口总通行能力各为：;例2 计算图b所示T形交叉口的设计通行能力。已知：每个信号周期BC方向 =40s,A方向 =25s，左右转车辆各占本面的15%， =2.3s， =2.5， =0.9。;（3）求C面的设计通行能力 根据信号灯管制规定，C面进口道直行车辆可不受红灯信号制约。但交叉口设计通行能力受交通特性的制约，一般随机到达交叉口直行车道的车流C面与B面大致相等，因此C面的直行车流量可等于直行车流量。;二、环形平面交叉口设计通行能力 （一）理论计算公式的建立 1．计算图式（图6-9）; 第4条道路进环的车辆通常不会经过A点，除非在该路口掉头的车辆，而这种情况是极少的，可忽略不计。所以： ; 实际上，当B-B断面≥2条车道时，右转弯车辆将不会与直行、左转默默进行交织运行，而是单独从右转车道通过交叉口的。设右转车辆占总通行能力 倍，则： ;（二）《城市道路设计规范》规定的通行能力 《城市道路设计规范》根据我国主要城市内的现有条形环交叉口（中心岛直径40～50m，环道宽18～20m，交织道长度25～30 m）的实际调查资料，归纳整理得表6-2，供设计时参考。 ;§7-3一般平面交叉口几何尺寸设计 ;式中：R为右转车道中心线的半径（m）；B为机动车道宽（3.75m）；C为右转车道加宽值，由R值确定；W为非机动车道宽（m）； 为横向力系数，取 =0.15； 为右转弯车道超高横坡度，计算可取 =0.015。;三、平面交叉口的视距;§7-4 交叉口拓宽设计;由图知，进口拓宽道的长度 值，应能使右转车辆或左转???辆从最长的直行车候车车列的尾车后顺利地右转或驶入左转侯候车道，则其长度应为： （m） （6-15）; 不均匀系数，采用1.25； 1为最右侧直行车道停车5长度的不均匀系数，可采用1；Sm 为停候车辆的平均车头间距（m），与车型和停候间距不均匀性有关，应由实际调查值确定。;§7-5 环行平面交叉口设计; 不足：占地面积较大；通过能力有限，此同等规模的信号控制平面交叉小；再就是机动车与非机动车相互干扰大。; 《城市道路设计规范》中有关中心岛最小半径和最小交织长度的规定如表6-6所示。;（三）环道的布置和宽度 1．根据交通流的情况，环道可布置为机动车和非机动车混合行驶或分道行驶，分道行驶时所设分隔带宽度应大于1.0m。 2．环道的宽度取决于相交道路的交通量和交通组织，环道上机动车道一般采用三条，靠近中心岛的一条车道作环绕用，最外侧车道供右转车辆用，中间一条供交织用。每条车道的宽度在直线路段的基础上加上变道加宽值。 3．中心岛上不应布置人行道，避免过街行人穿越环道。环道外侧的人行道宽度宜大于交汇道路中最宽的人行道。 4．环道最外侧缘石不宜设计成反向曲线（环岛特别大时可不受此限制），出口缘石半径的要求同一般平面交叉口（见表6-3）。 5．环道纵坡度不宜大于2%，横坡度宜采用两面坡，避免绕岛及进出岛车辆在反超高路段上行驶。 6．中心岛上绿化、雕塑小品应注意不要影响绕车辆的视距。 ;§7-6 平面交叉口竖向设计;二、竖向设计基本形式 ;三、交叉口竖向设计的步骤和方法 交叉口竖向设计的方法主要有两种，即方格网法、设计等高线法。方格网法是在交叉口的设计范围内，以相交道路的中心线为基线打上方格网，方格网线一般用5m×5m或10m×10m平行于路中线，斜交道路应选择便于施工放样的网格线，然后根据道路纵坡度和横坡度用线性内插的方法算出网线结点标高，比较结点的原地面标高便可得出施工高度。设计等高线法是在交叉口的范围内，先确