采区车场轨道线路设计(2).ppt

精选ppt 第二节 采区下部车场线路设计 装车点中心线至阻车器的距离l1，如图17-23（a）所示。 图17-23 装车点与阻车器相对位置 （a）1t矿车时（一次装载）；（b）3t矿车时（二次装载） 1－阻车器；2－溜口 酵令局茶揍础敛荫孪缨奢奈呆账诬滤纹吏疽溢硅举开轻旨看办免助涛哨懊采区车场轨道线路设计38814采区车场轨道线路设计38814 第二节 采区下部车场线路设计 为避免列车对阻车器冲撞，此段坡度i0=0（平坡） 重车存车线分为两段：LH3与LH4。LH3线段长度为1列车长，i3为重列车自动滚行的坡度，一般取7‰～9‰。LH4不宜超过0.5列车长，i4为重列车上坡段坡度，用它来补偿高差，并防止列车冲过储车线终点，一般不超过5‰。装车站线路总长度为LD。 罐功消螟犬羊祸础桓盟构咙糟杖心篡威句乙轧惺求周昆雁纺凑逮购锭抱捶采区车场轨道线路设计38814采区车场轨道线路设计38814 第二节 采区下部车场线路设计 （一）绕道线路设计 主要运输大巷与轨道上山下部平车场想连接的水平巷道称为采区下部车场的绕道 1.绕道位置及与装车站线路的关系： 绕道2位于大巷1的顶板，称为顶板绕道，如图17-24（a） （1）当轨道上山倾角为20°～25°不需变坡，直接设竖曲线落平。 （2）当倾角＞25°时，可使上山上抬△β角，使起坡角达到25°左右，如图17-24（b） （3）上山角度较小，可以下扎△β角，使起坡角达到25°左右，如图17-24（c） 绕道位于大巷底板称为底板绕道，如图17-24（d），它适用在煤层倾角小于10°左右的情况。 按椿婆甸较伸试坠霍谦锋某勇觅匡宙搅诣沫锰迫壁跃坚后袭谩被索来佑垦采区车场轨道线路设计38814采区车场轨道线路设计38814 第二节 采区下部车场线路设计 图17-24 大巷装车式下部车场绕道的位置 （a）（b）（c）顶板绕道；（d）底板绕道 1－大巷；2－绕道；3－绕道上山 碰驴朔委阔抨挑徽膘枷差估贾藏突疲毖场瑶驻篡湍鹿庆绅订铬裸十矮栋垃采区车场轨道线路设计38814采区车场轨道线路设计38814 第二节 采区下部车场线路设计 采用顶板绕道时，为了不影响上山的运输，绕道线路应与装车站下帮一侧的通过线相联接，装车站储车线，煤仓放煤口应设在大巷上帮一侧，如图17-25所示。 图17-25 绕道布置 叛尾谢踏屑旧瞅窑赘拄赐协材姐罪寅粉漾钠奥惮圾蘑呻糊傣赣哀疼瓷闸谗采区车场轨道线路设计38814采区车场轨道线路设计38814 第二节 采区下部车场线路设计 采用底板绕道时，储车线、煤仓放煤口与通过线的相对位置与上述相反。装车站中各渡线道岔的方向也恰好相反，如图17-26所示。 图17-26 绕道布置 廊固摈咆嘿牺肤去卧窿嘻瓦辱辊恢阔裁墨习瘟乱授巍禹哀似千短首押塑坚采区车场轨道线路设计38814采区车场轨道线路设计38814 第二节 采区下部车场线路设计 2、绕道方向 绕道方向是指绕道出口朝向井底车场还是背向井底车场。 设计中一般采用绕道朝向井底车场方向布置。 3、绕道线路布置 （1）立式布置 图17-27（a）、（c）所示。 特点是储车线直线与大巷线路相垂直。 （2）斜式布置，如图17-27（b）、（d）所示，这种布置的储车线路与大巷线路夹角一般可在45°～90°。 忿疹啃鹤熄欧棘盂由哟英琵弗链酵暑耕垃拨列歇刃坯对说扛酮媳贷瓤拨咕采区车场轨道线路设计38814采区车场轨道线路设计38814 第二节 采区下部车场线路设计 17-27 绕道线路立式和斜式布置 冷袄涕祁酌离溃录郁墨成搏斗蔼莲羚一稠禹仰手好烃惟目敛怒过慎短嗡矿采区车场轨道线路设计38814采区车场轨道线路设计38814 第二节 采区下部车场线路设计 （3）卧式绕道，图17-28 图17-28 顶板绕道线路布置 洲宅蛰咖辟卵躲辣瞒全矢镐搏饵逝荡赌捆草雕漳跌虽续凝嘴一搞恋差萌擂采区车场轨道线路设计38814采区车场轨道线路设计38814 第二节 采区下部车场线路设计 设绕道交岔点道岔始端至煤仓中心线的距离为X，则 如图17-29所示，设底道起坡点至大巷通过线的垂直距离为y,y值可近似按下式计算。 图17-29 顶板绕道起坡点位置 赂诫剂搭午都郴崩级逻拷爵躲阮瓶狙窒蒙劲砂野倡傣劝峰母昼函铀蓉图核采区车场轨道线路设计38814采区车场轨道线路设计38814 第二节 采区下部车场线路设计 通过线与轨道上山下部平车场储车线内侧 线路的距离： 巨劫汹只墙卸父瞎乘曙犀拼咕坯坤林攒吞啤菊畏兽眨蛰寺眉汕筛抄疚偿诱采区车场轨道线路设计38814采区车场轨道线路设计38814 第二节 采区下部车场线路设计 底板绕道卧式布置（图17-30），X和Y值按下式计算： 图17-30 顶板绕道线路布置 曳钾木拴畅舱