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日本地震对中国物流的影响 日本近海9.0级大地震是日本国内观测史上最大级别的地震，地震引发的海 啸也影响了太平洋大部分地区，日本部分地区交通及通讯一度中断、工厂相继停 产、农产品流通混乱，地震重创了日本，震撼了世界，也影响到了中国，特别是 涉日的中国企业以及中国物流、制造企业 。 2011年3月11 日发生的日本大地震，严重摧毁沿海地区公共设施，也对该 国以及相关贸易国家带来了经济影响。重庆物流行业业内人士表示，虽然目前重 庆对日海运业务暂未受到影响，但由于重庆本土发达的汽摩行业与日本有众多合 作，这些依靠物流行业的运输“联通”的合作因灾害而按下“暂停键”，预计一 周后也将给海运业务带来影响。 “地震对公司业务的影响还不是很明显”，新雅物流公司市场部的王喆表 示，目前也没有收到运输船只停运的消息，业务跟平常一样。王喆说，这次公司 受到的影响之所以不大，主要是因为这次日本地震的主要震灾区在日本的东边， 而公司对日本物流运输的基本港口是大阪、神户、横滨等这些在日本西部的地方， 从地理位置上相距比较远。据了解，重庆新雅物流公司主要负责从日本到重庆的 汽摩零部件进口，以及重庆土特产出口的海运代理业务等。王喆说，目前的影响 可能在于，日本当地丰田、本田、日产三大车厂于3月14 日宣布因地震停产， “这可能会间接影响到公司汽摩零部件进口的业务，但不会那么快。不过，重庆 进口的是汽摩行业的零部件，总体量也不大，加上部分日本厂家在重庆设厂，保 证了零部件的供应，因进口受阻而对重庆物流企业造成的影响也比较有限。 中 国外运重庆公司胡先生也表示，公司位于日本关西地区的物流运输业务受影响不 大。重庆物流业协会会长接受采访表示，地震对行业的影响短时间内还看不出来， “目前没有听到物流企业谈具体损失，估计大家都需要一周以上的时间来统 计。” “进口方面，公司已经跟东京和名古屋的码头联系上，得到的消息是码头运 作还是正常的。”胡先生说，但由于这两个地区的灾情问题，供货商处于了停滞 状态，“东京原来正常出货的客户已经失去联系”。 三月十一日地震严重摧毁了日本东部的港口公共设施，对日本的相关进出 口贸易影响颇重，物资无法第一时间运抵灾区加重了灾区的次生性灾害的发生。 日本企业的很多资源都是从中国进口，物流行业在两国的企业之前可谓是最主要 的关节，但是此次日本地震引起的海啸对于中国海运物流产生了不小的影响三月 十一日地震严重摧毁了日本东部的港口公共设施，对日本的相关进出口贸易影响 颇重，物资无法第一时间运抵灾区加重了灾区的次生性灾害的发生。 日本企业的很多资源都是从中国进口，物流行业在两国的企业之前可谓是最 主要的关节，但是此次日本地震引起的海啸对于海运物流产生了不小的影响，一 味的依靠航空物流成本和数量上都不能达到满意的程度，针对于中国物流企业把 此次对日的救援行动可以看成一次机遇。抛开中日两国的民族矛盾从道义上中国 作为日本一衣带水的邻邦就要做到相应的反应。 据业内人士称此次地震对虽然对海运物流有一定的威胁性，但是震源主要在 日本的东海岸，而对日本物流运输的基本港口是大阪、神户、横滨等这些在日本 西部的地方，从地理位置上相距比较远。所以相对来说针对日本企业所需要的物 资只要条件允许的情况下完全可以按时运到，不仅是对正在受灾的灾区有很大的 帮助，对于灾后重建也有很大的影响。 日本船东和港口官员昨日表示，东京和其他日本南部港口都在正常运作，但 其他地区的港口都已受到一定程度的损坏。包括八户、仙台、石卷和小名滨在内， 至少有6 个港口都难在可见将来恢复运作，该批港口主要为二线的货柜港，也会 处理少量的干散货。鹿岛和茨城受损程度则较轻微，或能在数周内重新操作。 BIMCO 称，货柜航运业主要会因今次事故被迫减少运载日本出口工业产品， 班轮公司会因此跳过部分日本挂靠港。日本港口业内人士表示，处理该国全年 7%出口货物的港口遭受海啸破坏，而追溯至上世纪末期的神户大地震，当时货运 流程在事发后的3 个月内，都不能恢复至地震前状态。 港口运作对接收人道救援物资和重建材料极为重要，日本政府已在评估各码 头的损毁程度。外电引述消息指，作为日本主要油港的千叶，昨日已经恢复有限 度运作，至少有 1 个油码头仍然关闭，其余 10 个则处于作状态，但并非所有码 头已经完成损毁评估。 航运业内人士表示，日本急需进口更多液化天然气和低硫燃料，以取代核设 施被破坏而损失的发电产能，长远需求会因应重建需要而上升。香港华光航业行 政总裁Tim Huxl