中南路站盖挖逆做综合施工技术交流(1).ppt

武汉地铁二号线中南路站盖挖逆作施工技术交流材料; 武汉地铁二号线一期总体情况; 中南路站主体结构采用纵向倒边盖挖逆作法施工，为地下二层岛式站台车站，与地铁四号线平行、同层换乘关系，同步实施。车站结构为双层四跨框架结构，车站总长288.4m，结构埋深2.5m~3m。主线标准段面开挖宽度41.7m，开挖深度16米。车站共设置6个出入口,3组风亭、风道。主体围护结构为800地下连续墙（到地面），中间桩基为AM桩（1.8m扩盘3m、3.6m)，钢管柱800mm，侧墙采用叠合墙，结构板于地连墙采用接驳器连接。 ; 车站平面布置图;4#线左路客车; 中南路站位于商业繁华地区，道路车流、人流量都比较大，是连接省委、省政府和青山区与武昌区的主要交通干道，地铁站点周边分布有中南商业大楼、中商广场购物中心、建设厅等大型商业、办公、居住设施。 地铁车站所处地段有电杆、路灯、电话亭、绿化带、人行天桥等地上附着物共计31种，有电缆、光缆、给水等地下管线6大类，涉及有中国电信、城管、公交公司、供电局等19家产权部门。 ;排水管线; 交通现状; 地层自上而下为：人工填土、粉质粘土层 （7-2、6-1） 、含碎石粉质粘土层 （7-4） 、含碎石粘土层（10-2） 、粉砂层（11-1、 11-2 ） 、卵石层（12） ，石灰岩层（埋深为62.50～63.50m ） 车站底板大部位于含碎石粉质粘土层 （7-4） 、含碎石粘土层（10-2） 。;场地地下水类型为上层滞水、承压水及基岩裂隙水三种类型。 上层滞水主要赋存于人工填土之中，埋深0.90～2.50m。车站地段地势较低，正是上层滞水的汇水之处； 承压水主要存在于粉砂、圆砾及卵石层（地层代号11-1、11-2、12）之中，承压水水头高度为6.76m，高出粉砂层顶面15.04m，具明显承压性。 基岩裂隙水存在于深层的石灰岩裂隙中，因岩石埋深较深，其基岩裂隙水对工程影响较小。 ;施工各阶段划分及工期安排;交通疏解方案;交通疏解方案（一期）;交通疏解方案（二期）;三期施工;管线改移方案;一期围挡范围的管线;;;纵向倒边盖挖逆作法;1、围护结构施工 2、中间桩基施工（AM桩） 3、中间钢管柱施工（HPE液压垂直插入法） 4、站内土方及结构施工 1）侧墙逆做施工 2）结构板地膜施工 5、降水施工技术（简略） ;围护结构施工技术;● 连续墙厚度为800mm，幅宽4m、5m，端头井墙深32m，标准段墙深29.5m； ● 内衬厚度500mm、700mm，与围护结构形成叠合墙； ● 地连墙在各层板位置预埋接驳器与板主筋连接，壁柱与侧墙范围预埋拉筋； ● 连续墙接头形式为十字钢板； ● 地连墙至地面；;地下连续墙成槽质量控制-重点垂直度;预埋接驳器和拉结筋位置及数量;钢筋笼标高控制;中间桩基施工技术-AM桩;中间桩基简介;AM桩工艺简介;;AM工法扩底灌注桩施工现场;AM工法扩底灌注桩施工现场;AM工法扩底灌注桩施工现场;中间钢管柱施工技术;;;机械成孔+下钢护筒+人工定位施工流程;人工定位工艺在本站实施存在的问题;HPE插入法：通过HPE机械一次性定位，施工安全，加快进度，可以有效克服人工定位按照钢管柱的危险性及施工进度缓慢的缺点。HPE机械作业仅需要1～2天。;HPE插入法的优点;1、对钻孔灌注桩垂直度的要求 安装钢管柱的垂直度要求1/500，并且上部20-30m空钻，因此对钻孔灌注桩成孔的垂直度要求也相应更高，常规的钻孔灌注桩垂直度要求为1%，20m空钻的垂直偏差就达20cm，加上钢筋笼安装偏差最大可达70mm，累加偏差就达270mm，因此在成孔中可适当加大孔径并采用高精度的成孔设备，以满足钢管柱安装的要求。 2、对灌注桩混凝土要求 考虑插入钢管的需要，灌注桩的混凝土要有一定缓凝时间，缓凝时间不小于60小时，同时要求混凝土运输至插入钢管柱时间段内混凝土的坍落度不少于12cm，混凝土运输时间按1小时计算，混凝土灌注时间按3-4小时计算，HPE垂直插入机就位按3小时计算，插入钢管柱时间按5-6小时计算，合计时间约14小时，考虑其他原因混凝土18小时后坍落度不少于12cm。 3、钢管柱加工要求 ① 钢套管对接的焊缝，外表面必须光洁、平整，不得出现凹凸不平的现象。 ② 对接钢套管表面平整度要控制在1/600L。 ③ 纵面弯曲值：F≤1/600L且f≤3mm。 ④ 钢套管椭圆度f/D≤3/600。 ⑤ 起吊挠度1/600L。 ;HPE插入机吊装;HPE插入机吊装;钢管柱起吊;经纬仪确定钢管柱垂直度;感应器下放;钢管柱插入;HPE插入机操作室;钢管柱添加重锤;修正钢管柱偏差;钢管柱中心检测;钢管柱插入完毕;站内土方及结构施工技术; 中南路站主体为地下两层四跨现浇混凝土结