云南思小高速公路环保建设新理念.ppt

. 8）、路容景观 按路段生态景观建设标准和沿程局部区域自然环境形态特征将思小路分成11节跌宕起伏的画卷，组成景观珠链 起点（刀光寨立交）入门掀幕，观苍翠抱“珠”  曼歇坡居高临下 ，雨林风貌奔来眼底。  南岛河顺河而行，青山绿水道夹道相迎，随车挥手而去，念念不舍 。 普文坝区豁然开朗，“一望无际”，袅袅炊烟 麻地河段苍翠逼面，秀色养眼 大渡岗万亩茶园彼此起伏，采茶姑娘云雾间指弹茶浪 二台坡热带雨林，绿被遮天。 关坪橡胶林彼此起伏，水果飘香 野象谷自然保护区 ，闻亚洲象桥下唤子 小勐养，青山环绕，错落别致，“闲仙瑶池” 思小高速公路由以上主体景观组成系列景观珠链，以“绿”为主旋律，或“潜”翠，或“游”绿。围绕着主旋律根据地域文化、视觉屏障（如曲线外侧迎面边坡）、人文建筑形态（如跨线桥、隧道洞门等）布置变迁景观和景点景观（如观景台、服务区等），丰润景观，满足不同的需求。 8）、路容景观 思小高速公路，充分发挥中央分隔带的功能，按照不同地形，利用不同植物，如草坪、花卉、常绿、落叶的乔、灌木，配植成高低错落、层次参差的方式，既起到防眩、诱导，保证行车安全，又增添了景色。 对中央分隔带绿化时，遵循简洁、易养护的原则，选用能整形的灌木为主，根据线形走向，海拔高度设置长短不同的绿化标准段，采用不同物种相互相搭配，形成变化效果。 8）、路容景观 变换色彩的中央绿化带 南岛河段—— “垂叶榕柱” 变换色彩的中央绿化带 普文段—— “国王椰子” 变换色彩的中央绿化带 麻地河段—— “叶子花” 变换色彩的中央绿化带 关坪段—— “大红花球” 3）、路基 为最大限度的保护思小沿线的生态环境，全线的取、弃土场位置均共同由指挥部汇同地方各环保、水保、土地等政府部门，及施工、监理单位，综合多方因素按照对植被影响较小且方便施工、节约投资的原则，经认真分析、评价后指定地点，进行施工取、弃土。 3）、路基 施工完成后及时整形并采用本土植物进行生态恢复，保持原有生态平衡，将对环境的影响降至最低。 4）、桥梁 思小路上的桥梁，显示不出她的本色，而是默默矗立在茫茫雨林里，她与雨林和谐共处，融和为一体。除去建设者外，其中很多桥梁没有人能看见，没有人知晓。但是，一旦揭开她们的面纱，大小桥与密林一起显示的美，会令您羡慕不已。人配衣、马配鞍，思小桥与丛林和谐，犹如穿上一身漂亮的衣服，亭亭玉立绿浪中。 当遇到高填土路基时，按“宁桥无填”的理念，使34000m2植被得到很好保护。并为野生动物提供了通道。 桥梁桩基一般都采用人工挖孔，减小桥下污染；混凝土工程采取集中拌合，泵送施工，即保证了质量，又减小了施工作业破坏面积。 对桥下的树木按照尽量不坎一棵树的原则，对影响施工的树木采取修枝处理。最大限度的保护了桥下林木。 4）、桥梁 墩柱施工 4）、桥梁 全线的梁板均集中在预制厂工厂化生产，为了减少土地占用面积，避免因梁板预制对周围环境造成破坏，各梁板预制厂都选择在路基用地范围内。在野象谷段甚至将预制厂设置在隧道内。 梁板集中预制 4）、桥梁 梁板在预制厂生产完成后，由大型运输设备运至桥位（拖车、轨道车等），并采用架桥机进行吊装。 5）、隧道 思小路有隧道（单幅）30座，其中连拱隧道26座，分离式隧道4座，合计长度8626m。 思小路深挖路堑改为隧道，保护了原始地貌32000m2。 隧道轴线原则上服从路线, 左右“能分则分,不能分才连”。 进洞无仰坡开挖，削竹洞口，早进晚出，适当延长洞口，目的让洞口植被受到保护。 洞身弃渣，改造为生态公园，吸取地方民族文化符号，装饰洞口，包容、融汇、和谐共生。 6）、边坡 挖方边坡灵活选择坡率，视不同高度采取多种坡率分台开挖，并将碎落台充分利用改造为种植台，其上种植树木。困难地段，按放陡边坡强支护原则，以减少对植被的破坏。 填方路基边坡，盆地路段进行软土路基处理，降低填方高度, 采取缓坡坡率，坡脚设置反压护道，一般为2～3m宽，其上植树木，体现路侧宽容，增强驾驶员安全感。 6）、边坡 6）、边坡 山岭路段采取沿山谷、河沟选线，尽可能避免高填方边坡，无法避免时，采取锚索桩板墙、加筋土档墙、衡重档墙等形式强支护，以降低填方边坡高度，减少路基占地，保护周边植物。 6)、边坡 挖方边坡按照上缓下陡的坡率变化加之上顶下脚为流线形圆弧过渡，使公路与原有地形渐变过渡，再配上本土植物的生态恢复，人工与自然似浑然一体，自然形成。给人以融入自然、浑然天成的视角感受。 思小公路边坡，均采用工程防护与生物防护相结合的方式，并