第14讲 深基坑工程施工事故灾害与预防.pptxVIP

第五章 地下空间工程施工灾害预防与控制 矿山法隧道施工灾害与风险控制 城市地铁施工灾害事件与案例分析 深基坑工程施工事故灾害与预防一、深基坑工程的定义及特点二、深基坑工程事故类型三、深基坑事故处理措施四、工程实例五、深基坑工程事故启示一、深基坑工程定义及特点 深基坑的定义： 建设部建质200987号文关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知》规定：一般深基坑是指开挖深度超过5米（含5米）或地下室三层以上（含三层），或深度虽未超过5米，但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的工程。 基坑长160米，宽140米，基坑深20.6米支撑直径210米,深度8.3米-9.7米,挖方30万方 北京世纪财富中心基坑支护工程上海浦东绿洲中环中心 深基坑的特点： 基坑工程主要包括土方开挖和基坑支护，是一项综合性很强的系统工程，同时需要岩土工程和结构工程的专业知识。基坑工程一般具有下述特点： ⑴基坑支护体系是临时结构，安全储备较小，具有较大的风险性，事故率较高 一般情况下，基坑支护是临时措施，地下室主体施工完成时支护体系即完成任务。与永久性结构相比，临时结构的安全储备要求可以小一些。基坑支护体系安全储备较小，因此具有较大的风险性。基坑工程施工过程中应进行监测，并应有应急措施。在施工过程中一旦出现险情，需要及时抢救。2009年杭州地铁1号线凤起路站基坑内土体滑坡及支撑体系破坏深基坑的危险性⑵基坑工程的区域性及土压力特点 岩土工程区域性强，岩土工程中的基坑工程区域性更强。同一城市不同区域也有差异。如黄土地基、砂土地基、软粘土地基等工程地质和水文地质条件不同的地基中，基坑工程差异性很大。基坑工程的土方开挖，特别是支护体系设计与施工要因地制宜，根据本地情况进行，外地的经验可以借鉴，但不能简单搬用。⑶基坑工程具有明显的环境效应 基坑工程的土方开挖和支护体系设计与施工不仅与工程地质和水文地质条件有关，基坑开挖势必引起周围地基中地下水位的变化和应力场的改变，导致周围地基土体的变形，与基坑相邻建筑物、构筑物及市政地下管线的位置等变化。有时，保护相邻建（构）筑物和市政设施的安全是基坑工程设计与施工的关键。这就决定了基坑工程具有很强的个性。因此，对基坑工程进行分类、对基坑支护结构的允许变形规定统一标准，都是比较困难的 。基坑工程安全等级划分标准⑷基坑工程综合性强，是系统工程 基坑工程涉及土力学中稳定、变形和渗流三个基本问题，三者融溶在一起，需要综合处理。基坑工程主要包括土方开挖和基坑支护两部分。土方开挖的施工组织是否合理将对基坑支护能否成功可能会产生重要影响。不合理的土方开挖方式、步骤和速度可能导致支护结构过大的变形，甚至引起支护体系失稳。在施工过程中应加强监测，力求实行信息化施工。 深基坑支护系统⑸基坑工程具有较强的时空效应 土体是蠕变体，特别是软粘土具有较强的蠕变性，蠕变能使作用在支护结构上的土压力随时间增大，使土体强度降低，土坡稳定性变小。可见基坑工程具有很强的时间效应。同时，基坑的深度和平面形状对支护体系的稳定性和变形亦有较大影响，在基坑支护体系设计中要注意基坑工程的空间效应。 深基坑工程除通常具有区域性、个性、综合性、风险性等特点外，当前我国各大城市深基坑工程更突出了以下几个特点。近 即深基坑离周边的环境保护对象近。由于城市的改造与开发，基坑四周往往紧贴各种重要的建（构）筑物，如轨道交通设施、地下管线（煤气、水、电、通讯管道等）、隧道、防汛墙、天然地基民宅、古建筑、大型建筑物等，环境保护已成为突出问题，设计或施工不当，均会对环境造成不利影响。深　随着地下空间的开发利用，基坑越来越深，如无锡恒隆广场基坑深近27 m，上海中心深基坑30 m，均已挖入了承压水层。特别是在软土地区，对设计理论与施工技术都提出的更难的要求。二期项目平均开挖深度为18.3m，最大挖深为25.9m，整体三层地下室、局部有夹层。嘉和中心基坑全景大 基坑的规模与尺寸越来越大。目前随着我国高铁及地铁的迅猛发展，现在许多大城市高铁站的前广场下均修建或计划修建与地铁及汽车公交的地下换乘空间，如虹桥枢纽、天津西站、南京南站、济南西站等，均有大规模地下空间的开发。上海招商银行信用卡中心工程基坑面积达81000 m2，无锡恒隆广场基坑面积35000 m2。这类基坑在支护结构的设计中，特别是支撑系统的布置、围护墙的位移及坑底隆起的控制均有相当的难度。二期项目基坑面积约39000平方米，基坑周长约855米二、深基坑工程事故类型基坑工程事故类型很多。在水土压力作用下，支护结构可能发生破坏，支护结构型式不同，破坏形式也有差异。渗流可能引起流土、流砂、突涌，造成破坏。围护结构变形过大及地下水流失，引起周围建筑物及地下管线破坏也属基坑工程事故。粗略地划分，基坑工程事故形式可分为：(1) 周边环境