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地铁车站盖挖逆作法施工技术研究 摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，城市化的进程加快，我国的土地资源出现了更加明显的矛盾问题，在一定程度上影响了社会经济的发展。正是在这样的背景下，地铁在社会发展中所发挥的作用，就更加的显著，即可以解决土地资源短缺的问题。在地铁车站的施工中，盖挖逆作法是常见的施工技术，不仅可以充分发挥有限空间的价值，还能够增强施工的质量、安全性，受到了很多施工单位的青睐。 关键词：地铁车站;盖挖逆作法;施工技术 1开场白 作为城市建设的重要组成部分，地铁站在实际修建过程当中具有重要地位，尤其是当前阶段地铁修建的地质环境相对复杂并且松散。想要保证地铁车站的修建，施工技术就是重点内容，然而盖挖逆作法有很强的技术性，并且其实际施工也很复杂。基于此，本文针对地铁车站盖挖逆作法施工技术进行透彻的分析与研究，旨在能够使施工得以保证，希望可以给相关人士提供帮助。 2研究地铁车站砌挖出逆作法施工技术的现实意义 盖挖逆作法的施工运用，就是在完成明挖支护基坑后，将周边护桩与车站主体桩柱进行支撑控制，以使结构能够在土桩、钢管桩以及混凝土护桩上发挥出应有的价值。与此同时，还应以自上而下的施工顺序，实现土方开挖环境下的中隔板、底板衬砌以及边墙等施工目标。在此过程中，盖挖逆作法能够根据地铁车站地上的实际建设情况，采用分段或是左右两种施工方式，来提高施工作业的灵活性。在节能环保方面，盖挖逆作法的施工现场设置在地下，且空间环境较为封闭，不会对地上施工环境周边造成粉尘与噪声污染。在作业时间方面，地铁车站的大部分施工均在受限的空间环境内，不会受到天气与气温变化的影响。在实际的施工过程中，因盖挖逆作法占用地面的时间较短，所以能够减少对周边带来的影响。当完成钉板作业后，应经检验来保证土方回填的质量效果。此外，由于盖挖逆作法的支撑结构是建筑本身，因此，应以由上至下顺序进行质量效果控制。如此，在很大程度上提升了地铁车站各项地下施工环节质量的控制效果。然而，在施工实践过程中，技术运用效果并不理想，这与地铁车站基坑开挖人员未充分明确工艺控制目标密切相关。因此，盖挖逆作法施工技术应在明确工艺控制目标情况下来保证地铁车站工程建设的安全可靠性。 3砌挖出逆作法在具体内容施工中的应用领域 3.1施工原理和施工流程 砌挖出逆作法在施工时，首先前提条件就是必须确保地面具备交通道路改移的条件，也就是先对地面交通撤离，确保在较短时间内顺利完成桩，柱和盖板的施工，给作业人员一个安全的施工环境。然后展开混凝土铺设，采取措施确保钢管柱顺重力。使用该施工方法在开凿和二衬作业中实行的就是自上而下的方式，基坑的水平提振就是结构自身盖板和中隔板，可以确保开凿空间的安全，此外噪音和尘土被隔绝开去，操作方式空间相对很大，发掘出和进料有效率，运输距离也大大缩短。砌挖出逆作法在地铁车站施工时先是粘合桩和结构钢管柱施工，然后将盖板放到粘合桩和中柱上面，接着开凿土方，施作中隔板，最后怱段铺设边墙混凝土。 3.2围护结构施工技术 经分析，因地铁车站工程施工建设可以受到周边地质地层环境因素的影响而发生相同程度的下陷现象，所以，施工技术人员应付不稳定的车站建设结构、周边环境以及地层条件展开分析。例如辨认出施工荷载或是地铁车站工程建设结构发生下陷现象，技术人员须要融合工程项目的实际情况去展开地质结构稳定性效果的掌控。具体内容而言，地铁车站的砌挖出逆作施工作业，应当遵从规范标准去对操作方式内容与基坑开凿效果展开掌控。首先，围护结构施工前，技术人员应当将设计图纸建议的下陷值做为控制目标，即为通过抗炎变形的检验工作去提升结构的抗压与抗伸展能力。其次，施工质量掌控，就是将结构变形的程度掌控在工程施工建设容许的误差范围内。最后，当粘合施工完结后，任致公下陷变化完结后，并确保其值大于设计值的情况下，就可以积极开展复原工作。 3.3钢管柱尺寸优化及上口固定方法 钢管定位就是砌挖出逆作法施工中最难以掌控的部位，也就是最重要的环节，为确保钢管柱平衡，首先钢管柱的垂直度应当完全符合交通施工质量标准，因为受标准管制，单一的钢管柱在不能垂直度和平整度上存有严格要求，施工出来难度很大，为此可以使用整個根柱，不对钢管柱展开切断处置而轻易冲压至外壁上，通过受力分析排序检验其可行性，这样就减少了钢管柱的加装难度，通过改良钢管柱尺寸增加钢管柱的不能垂直度。 3.4主体结构方面施工 从地铁车站角度来看，顶板和隔板以及边墙与立柱就是主体结构，为了可以并使地铁车站主体结构施工质量获得确保，就须要搞好土模和钢模以及逆作节点方面的施工操作方式。（1）首先就是土模方面的施工，所谓土模施工，也就是指在实际地铁车站中采用该种施工方法时，