地铁站塔吊基础施工方案桩基础.docxVIP

＊*站塔吊基础施工方案 1、编制依据、原则及说明 1。1 编制说明 在认真阅读施工图纸、结合施工实际情况及＊ *站工程结构特点 ,根据广州市轨道交通九号线工程特点 ,结合我公司的施工能力和完成类似工程的施工经验以及技术、管理、机具设备配套能力等方面的因素，编写成了 **站塔吊基础施工方案 .本施工方案根据现有地质条件进行编制，为实施性施工方 案。机械设备配备与施工方法相配套 ,人力配置与施工组织相适应，施工措施充分考虑到现场施工需要，使各工序施工衔接有序，资源利用充分，能达到 确保施工工期、保证工程质量的目的 .同时本方案与施工场地的布置、施工机械的配备及环保要求相结合，确保施工过程不对自然环境和人文环境产生破 坏，实施文明施工，保护周边环境。 1。2 编制依据 1）《广州市轨道交通九号线工程 **站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》 （广东省重工建筑设计院有限公司 2009 年 10 月）; 2）本工程设计图纸； 塔吊使用说明书; 周边建筑物相邻情况 ; 建筑地基基础设计规范 GB 50007 －2002； 6）建筑地基基础施工质量验收规范 BG50202-2002 ； 7)＊*站场地布置及施工实际需要情况 ; 8）我单位类似工程施工经验及成熟技术，以及设备物资资源和经济技术实力. 1.3 编制原则 1） 始终贯彻安全第一、预防为主、综合治理的理念。 2) 制定科学、合理、切实可行的施工方案。采用先进 ,成熟有效的施工方法,结合本公司历年施工经验，使本方案具有合理性、全面性、竞争性。 3） 积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备 .保质量、保工期、保安全、优质高效的完成本工程的施工任务。 4) 严格执行广东省、广州市有关文明施工及环境保护的规定，最大限度地降低工程施工对环境的影响。作好文明施工及环境保护工作 . 5） 采用先进科学监测手段，利用信息反馈系统指导施工，确保施工顺利进行。 采用 ISO9002 质量认证体系标准，对施工过程进行全方位质量控制。 7）全面响应合同文件 ,严格遵守合同文件的各项条款，完成施工任务。 2、工程概况 2。1 工程概述 广州市轨道交通九号线＊＊站位于风神大道，地势西高东低 ,北高南低， 车站中心里程为 YDK0+575 。 000 ， 车站范围里程为 YDK0+390 。 300 ～ YDK0+771.800 。＊*站为地下两层车站，西端为出入段线明挖区间 ,东端设盾构始发井，车站基坑总长 381。50m，宽 19.9m～23。8m。基坑深度约 13。2m～ 20m。 为了满足施工的实际需要，本车站计划建设 2 台 QTZ5514 塔石起重机以满足施工现场的垂直运输。每个塔吊基础采用 5 根静压预应力高强混凝土管 桩,其中 1 ＃塔吊基础有效桩长为 13 米，2#塔吊基础有效桩长为 12 米，预应力管桩采用桩径为Φ 400,壁厚 95mm(A 型).桩上采用 6000×6000×1200mm 的承台，承台混凝土为 C35。 2。2 工程地质条件 ＊＊站地处广花盆地， 地面标高在 13。0m 勘～20。0m 之间，为低山丘陵。站位所处地势较开阔，周边地面条件简单，主要为公路、空地及住宅小区等 . 根据《广州市轨道交通九号线工程＊ *站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》将各地层岩性由上到下划分为： 人工填土层1〉 冲积~洪积砂层〈 3-1〉 冲积～洪积土层〈 4—1 根据土的性质和沉积层序，分为 4 个亚层，即中密状冲积—洪积粉土层 4F—2;流塑～软塑状冲积～洪积粘性土层〈 4N—1;可塑状冲积~洪积粘性土层4N—2；硬塑状冲积～洪积粘性土层〈 4N-3。 残积土层 根据母岩性质、残积土的状态和密实程度，划分为 3 个亚层,即密实状碎屑岩残积粘性土层〈 5F—2〉；可塑状碎屑岩残积粘性土层〈 5N—1〉；硬塑状碎屑岩残积粘性土层〈 5N—2; 岩石全风化带6〉 岩石强风化带7〉 岩石中风化带 根据母岩性质分为三类 ,即碎屑岩岩石中等风化带 8；泥灰岩、炭质灰岩中等风化带8C—1〉；石灰岩中等风化带 8C-2. 岩石微风化带 根据母岩性质分为三类，即碎屑岩岩石微风化带 9〉;泥灰岩、炭质灰岩微风化带9C-1；石灰石微风化带 9C-2. 2。3 水文地质条件 地表水 ＊*站场地主要为道路路面 ,地势较平坦，地表水主要来自大气降水，降落后的雨水沿地面往地势地处流入道路两侧排水沟 . 地下水位类型 ＊*站地下水水位埋藏变化较大，初见水位埋深为 0。60～6.5m，平均埋深为 3。94m，标高为 8。93~20.14m ，平均标高为 14.55m；稳定水位埋深为 0.70～6。8m，平均埋深为 4。38m，标高为 9。03～19。41m，平均标高为 14.11m。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关