管片拼装方案.docxVIP

1 1 名目 TOC \o 1-1 \h \z \u 一、编制依据 1 二、盾构区间工程概况 1 三、管片拼装方式 3 四、施工预备 5 五、管片拼装顺序 5 六、衬砌环连接 6 七、安装中的注意事项 6 八、管片安装质量要求 8 九、拼装作业安全措施 8 一、编制依据 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010) 《地铁工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010) 《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068—2001） 《建筑结构荷载规范》（GB5009-2001）（2006 年版） 《地铁铁道工程施工及验收规范》（GB50299—199）(2003 版） 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005） 二、盾构区间工程概况 乌鲁木齐市轨道交通 1 号线工程土建施工第 16 合同段。本轨道工程施工范围为宣仁墩到国际机场，全程 3919。606 米，由一个车站，两个区间段和两个风井组成。 大地窝堡站车站设计起点里程 YCK25+118 。563 至设计终点里程YCK25+335。563,长度为 217 米、宽度为 20.9 米。本站地下两层岛式车站， 车站共设 4 个乘客出入口（其中 4 号口预留）,一个紧急疏散出口、一部无障碍电梯、两组风亭（均为高风亭和两组VRV 室外机)。 宣仁墩～大地窝堡区间位于城北主干管道下方，东西向布设。区间自宣仁墩站出站后，向西穿越和平渠、乌准铁路桥后达大地窝堡站。 本区间起始里程为 :YCK22+465.494~YCK25+118.663,全区间采纳盾构法施工,区间右线全长 2653.169 米,左线全长 2649.429 米。本区间于YCK23+050.000 处设置 1 号联络通道；于 YCK23+620.000 处设置风井兼 2 号 PAGE PAGE 3 联络通道；于 YCK24+050.000 处设置 3 号联络通道兼废水泵房；于YCK24+570。000 处设置 4 号联络通道。 国际机场～大地窝堡区间设计里程为：YCK26+385(始发井）~YCK25+335, 本区间共长为 1050 米，于 YCK25+910。000 处设置 1 号联络通道 ,于YCK26+385.000 处设置 2 号联络通道，其中 2 号联络通道通道与区间风井合 建，并兼做盾构始发井。 宣～大土区间建工程区间情况表 项目 线路走向 线路整体呈由北向南 宣～大区间 区间 由宣仁墩车站为盾构始发至大地窝堡车站截止中间含有一起止位置 个区间风井 右 YCK22+465 。 494 ～ 右 YCK25+118.663 ， 右 线 总 长 线路里程 2653.169m. （m) 左YCK22+465。494～左 DK25+118.663，左线总长 2649.429m。 （左线含有 3.74 米断链） 曲线 最小曲线半径：区间正线为 1000m 线间距 15m~32.5m 坡度 0.23％～9。2％ 埋深 9。8 米 m21。5m 联络通道 在 YCK23+050、YCK24+050、YCK24+570 设有联络通道其中及泵房 YCK24+050 含有泵房 6 块厚度 350mm、环宽 1.2m 的环形预制钢筋混凝土管片,错 管片 缝拼装，组成外径 6.2m,内径 5.5m 的圆形单洞隧道。 大～国土建区间工程区间情况表 项目 大地窝堡站～国际机场（YCK27+146。950)区间风井线路走向 线路整体呈由东向西 区间 由国际机场（YCK27+146。950）区间为盾构始发至大地窝堡起止位置 车站截止 线路里程 YCK26+385～YCK25+335，右线总长 1050m。(m） YCK26+385~YCK25+335，左线总长 1050m。曲线 最小曲线半径：区间正线为 400m 线间距 15m～32。5m 坡度 0。4%～0.46％ 埋深 10.488m~28。795m 联络通道 于YCK25+910 处设置联络通道、于 yck26+385 处设置联络通及泵房 道 6 块厚度 350mm、环宽 1.2m 的环形预制钢筋混凝土管片，错 管片 缝拼装，组成外径 6。2m，内径 5。5m 的圆形单洞隧道。 三、管片拼装方式 本工程管片拼装采纳错缝拼装,一般情况下，封顶块的位置偏离正上方 ±22。5°，两个拼装位置如下图。 拼装顺序为：A2 → A1、A3 → B1、B2 → K。其中 A1、B1 在盾构掘进方向的右侧，A3、B2 在左侧.A2 块拼装时，纵缝上的凸榫在盾构掘进方向的左侧，凹榫在右侧。 拼装过程中按各块管片位置，缩回相应位置的千斤顶，形成管片拼装 空间,可