《车辆液压传动与控制技术》配套教学课件.pptVIP

上一页 下一页 目前，液压系统多采用集成式的液压装置，故一般只需考虑油液流经集成块和阀类的局部压力损失。某些液压元件，如换向阀、顺序阀和滤油器等的实际压力损失△p2与通过该元件的实际流量Q有关。 但节流阀、背压阀、调速阀等与实际流量Q无关。 另外，液压缸快速运动时的流量大，所以快进和工进时△p应分别计算；液压缸活塞两边的工作面积不相等时，进油路和回油路的压力损失亦应分别计算。 如果计算所得的总压力损失和初步估算的压力损失相差太大时，则应对设计进行必要的修改。 2）系统温升的估算 系统工作时，有能量损失，这些能量损失转化为热量，使系统的油温升高。从而使油液黏度下降，泄漏增加，容积效率下降。油温过高会加速油液氧化变质，产生杂物，导致元件小孔和缝隙堵塞。所以，油温必须在允许范围内。 （1）系统发热。液压系统热主要是由于溢流阀的溢流损失和液压泵、缸等功率损失。管路系统的发热和散热大致平衡，计算时可略去。 ①液压泵和执行机构的发热功率Nh1(W) 上一页 下一页 其中 Ni——液压泵或执行机构的输入功率； η——液压泵或执行机构的总效率。 如果在整个工作循环中有功率变化，则按照各工作阶段的发热功率求出总的平均发热功率，即 上一页 下一页 式中 —工作循环的周期时间； —某一工作阶段所需时间； — 所对应工作阶段中液压泵或执行机构的输入功率。 ②溢流阀的发热功率N h2