现浇连续箱梁冬雨季施工应急预案.docx

PAGE PAGE 1 / 4 绕城高速空港东路互通立交现浇连续箱梁冬、雨季 施工应急预案 xx 交通建设（集团）有限责任公司 绕城高速空港东路互通立交项目工程项目经理部 2010 年 7 月 20 日一、工程概况： 空港东路位于渝北空港工业园区东侧，为南北向城市主干道，与凌空大 道、空港大道一起形成该片区的三条纵向路网骨架。空港东路南侧起于既有319 国道，由南向北贯穿空港工业园区，目前已由 319 国道向北建设了 2800 米，本次设计空港东路将向北延伸约 1600 米。 空港东路位于保税区空港功能区一地块、二地块及保税产业配套区西侧， 互通式立交建成后实现西永微电园至江北国际机场的快速对接。 并作为今后空港功能区的主要出入口通道。现阶段项目区附近，绕城高速公路上已建成的互通式立交有朝阳寺立交和仁睦（空港）立交。 空港 xx 立交位于 K23+ 191.416 处，距离 xx 寺互通立交 2.991km（净距 1.125km），距离仁睦（空港）互通立交 2.472km（净距 1.75km）。 收费站以外部分由重庆市政设计研究院负责设计，主要工程为空港东路长 1608.702m，起于重庆恒通客车厂后门，止于观月大桥南侧，包括跨绕城高速桥梁一座，另有接绕城高速收费站的单喇叭互通立交匝道一座，设 E、 F、G、H 匝道总长 1888.08 米，其中匝道桥长 784 米。收费站以内部分由重庆市交通规划勘察设计院负责设计，主要工程为绕城高速公路接收费站的半定向互通立交匝道一座，设 A、B、 C、D 匝道总长 3754.91m，桥梁长度 570m，涵洞长度 257.36m，收费站一座。 本预案主要针对项目中互通立交工程的冬、雨季施工制定，所述施工措施作为指导结构物冬、雨季施工，确保大型结构物施工安全和质量使用。 二、气象、水文 项目区属亚热带湿润季风气候，具四季分明、雨量充沛、无霜期长、湿度大、春旱、夏热、秋多绵雨、冬季多雾的特点。据重庆市气象资料，多年平均气温 18.4℃，极端最低气温- 8.0℃，最高气温 43.2℃。评估区气候温暖湿润，雨量充沛，多年平均降雨量为 11 0 4.50mm，但雨量在时间上分布不均，5~9 月降雨量约占全年的 65~70%， 且多大雨、暴雨，最大年降雨量为 1600mm，最小年降雨量为 823mm，最大日平均降雨量为 127mm。调查发现项目区地表水主要以农田或地势低洼处积水为主，为季节性地表水。项目区无长流性溪沟，水文地质条件简单。 三、雨季施工措施 1、雨季及洪水期施工应根据当地气象预报及施工所在地的具体情况，做好施工期间的防洪排涝工作。 2、在雨季施工时，施工现场应及时排除积水。脚手板、斜道板、跳板上应采取防滑措施。加强对支架、脚手架检查，防止倾倒。 3、雨季施工时，处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要提前做好安全撤离的准备工作。 4、施工中遇有暴风雨应暂停施工。四、冬季施工措施 1、加强原材料的保温 钢筋焊接最低温度不得低于-20℃，焊接后的接头应自行冷却，严禁立刻接触冰雪； 、水泥存放应做好保温工作，但不得加热； 、对碎石、砂采取覆盖保温措施处理，但需确保不受冻结块； 2、混凝土的拌合原材料加热 、配制混凝土时，水泥采用普通硅酸盐水泥，水泥强度等级不得低于 42.5，必要时加入适量的低温早强混凝土外加剂，水灰比不得大于 0.5。并加强混凝土的泌水性、坍落度和含气量及入模温度的现场监控； 、拌制混凝土各种原材料的温度，通过热工计算，必须满足混凝土入模温度要求。砂、石料入机温度为 5℃~60℃,水加热至 40℃~80℃,水泥不加热需保温。要确保混凝土入模温度不低于 10℃；3）、搅拌混凝土时，骨料不得带有冰 雪和冻块； 、严格按照混凝土的施工配合比进行投料搅拌；投料前，应先用热水或蒸汽冲洗搅拌机，搅拌采用“二次投料”拌合工艺： 即首先对水、砂、碎石搅拌，然后加水泥进行搅拌，搅拌时间不得少于3 分钟。 、为防止混凝土因接触冷管而冻结，对输送管进行包裹保温，并预先加热，但预热温度不得超过 40℃。 3、混凝土浇筑措施 1）、混凝土浇筑前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢；2）、混凝土浇筑前，必须搭设保温暖棚，暖棚的温度不得低于 10℃; 3）、施工接缝混凝土时在新浇筑混凝土前对结合面进行预热，预热深度不小于 30cm，预热温度新旧混凝土温度差不大于±3℃。 4、混凝土养护 、塑料薄膜覆盖，蒸汽养护。 、混凝土成型后开始养护的温度不得低于 10℃； 、混凝土在抗压强度达到设计强度的 40%前，不得受冻。 5、拆模要求 、混凝土达到抗冻强度及拆模强度后方可拆除。 、模板拆除时，保证混凝土与外界温差不得大于 15℃。 、养护完毕后，外界气温如尚在零下，应在混凝土冷却至 5℃以