汽车维护及维修第章.pptVIP

第九十五页，共一百四十四页。 第九十六页，共一百四十四页。 第五节汽车发动机特性 第九十七页，共一百四十四页。 发动机性能指标随调整情况、运转工况而变化的关系称为发动机特性。特性用曲线表示称为特性曲线，它是评价发动机性能的一种简单、方便、必不可少的形式。 性能指标 调整情况 运转工况 调整特性 性能特性 第九十八页，共一百四十四页。 一、发动机的速度特性 发动机性能指标随转速变化的关系称为发动机的速度特性。若驾驶员将油门踏板位置保持一定，由于道路阻力不同，汽车行驶速度也会改变，上坡时汽车速度逐渐降低，下坡时速度增加，这时发动机即沿速度特性工作。 第九十九页，共一百四十四页。 汽油机的速度特性 （1）速度特性：汽油机节气门开度固定不动，其有效功率Pe、扭矩Ttq、、燃油消耗率be、每小时耗油量B等随转速n变化的关系。 （2）测取：发动机台架试验。测取前，应将点火提前角及化油器（电喷指燃油、进气、点火系统）调整完好；测取时，应按规定保持冷却水温度、润滑油温度在最佳状态。 第一百页，共一百四十四页。 节气门全开时速度特性称为外特性。节气门部分打开时的速度特性称为部分负荷速度特性。由于节气门的开启可以无限变化，所以部分负荷速度特性曲线有无数条，而外特性曲线只能有一条。 第一百零一页，共一百四十四页。 柴油机可燃混合气形成的特点： 1.空间小、时间短—在压缩终了时喷油，可燃混合气在狭小的燃烧室内形成，其过程是：喷油-气化-混合-燃烧-边喷-边燃。喷油的持续时间为汽油机的1/20~1/10，只占曲轴转角的15~30o。而汽油机混合气形成是从进气持续到压缩终了，占曲轴转角360o左右。 2.混合气不均匀、空燃比变化范围极大—由于以上原因的影响，混合气成分在燃烧室内分布很不均匀，在油雾喷射区的油粒多偏浓，其他区油粒少偏稀。柴油机的标准空燃比为14.5:1，为了完全燃烧，减少碳烟产生，空气要过量10%~40%，空燃比可达16~20。各工况下一般不进行“进气节流控制”，只改变喷油量的多少，空燃比将在极大的范围内变化，造成大负荷工况冒黑烟，怠速工况过稀而熄火，需加装结构复杂的调速器。 第六十三页，共一百四十四页。 3.边喷、边燃、成分不断变化—不仅有空间方面的变化，也有时间方面的变化。在空间方面，浓区缺氧产生碳烟；稀区产生NOx。在时间方面，燃烧的前期氧多、油少，不易着火，延长了“备燃期”，造成压力升率（△P/△φ）加大，振感加大（敲击）。燃烧的后期氧少、废气多，燃烧条件恶化，排气冒黑烟。 柴油机动力性、经济性、净化性和振噪感的好坏，决定于：喷油压力、喷油时刻、喷油质量、喷油规律、空气量的多少、涡流的好坏等多方面因素。其中的“喷油时刻和喷油规律”与“燃烧过程”精确的匹配问题，只有ECD-CR系统才能解决，“共轨控制”系统就应而生。 第六十四页，共一百四十四页。 一、燃烧过程 柴油机燃烧过程非常复杂，为了便于分析和揭示燃烧过程的规律，通常将这一连续的燃烧过程分为四个阶段，即着火延迟期（又称为滞燃期）、速燃期、缓燃期和补燃期，如图所示。 第六十五页，共一百四十四页。 第六十六页，共一百四十四页。 着火延迟期 从柴油开始喷入气缸起到着火开始为止的这一段时期称为着火延迟期。 着火延迟期内，燃烧室内的混合气进行着物理和化学准备过程。 物理准备过程：燃油的粉碎分散、蒸发汽化和混合； 化学准备过程：混合气的先期化学反应直至开始自燃。 特点：压力没有偏离压缩线。 第六十七页，共一百四十四页。 影响着火延迟期长短的主要因素是： 喷油时缸内的温度和压力越高，则着火延迟期越短。 柴油的自燃性较好（十六值较高），着火延迟期较短。 燃烧室的形状和壁温等。 喷油提前角：开始喷油到活塞到达上止点所对应的曲轴转角为喷油提前角。 第六十八页，共一百四十四页。 速燃期 速燃期:从开始着火（即压力偏离压缩线）到出现最高压力. 特点：压力急剧上升，压力达到最高（有可能达到13MPa以上）。一般用压力升高率λp〔kPa／(o)曲轴〕表示压力急剧上升的程度。 ? 式中：△p——速燃期始点和终点的气 体压力差（kPa）; △θ——速燃期始点和终点相对于上止点的曲轴转角差（CAo）。 第六十九页，共一百四十四页。 特点： 1）压力升高率很高，接近等容燃烧，工作粗暴。 2）达到最高压力（6~9MPa）。 3）继续喷油。 压力升高率过大，则柴油机工作粗暴，燃烧