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裸岩地质钢栈桥施工技术。 一、工程概况 武汉至黄冈城际铁路黄冈公铁两用长江大桥主桥为钢桁梁斜拉桥，桥跨布置为：81 243 567 243 81=1215m。因主墩基础施工及后期边跨侧钢梁安装的需要，拟在南岸修建栈桥连通主墩。栈桥全长 195m，跨度 15m，3 跨一联，共 5 联.北岸栈桥长 240m,跨度 15m，3 跨一联，共 6 联，按双车道设计，全宽 8.0m，栈桥前端设置一个会车及存料平台，主梁采纳贝雷梁结构，横向布置 9 片贝雷梁；栈桥纵向中心线距离桥梁中心线上游侧22。0m，栈桥顶面标高南岸为 25。73m， 北岸为 24.20m。详见图 1“南岸栈桥总布置图”. 图 1 南岸栈桥总布置图 1、地质条件 桥址处覆盖层均为粉砂层，南岸由 2#主墩往岸边逐步变薄，局部墩位无覆盖层,随着施工阻水面积的增加及长江水位的上涨，覆盖层根本全部冲刷完；北岸由 3#主墩至岸边覆盖层，在枯水期为 7～10m 厚，随着长江水位的上涨，从岸边到 3＃墩冲刷程度逐渐增大，3 ＃主墩附近 100m 范围根本全部冲刷完。覆盖层下为砂、砾岩，属弱风化带，岩石根本承载力[σ]＝2000Kpa，南岸岩面倾斜严峻，岩面与竖向最大有78°夹角。北岸岩面稍平坦。 2、水文条件 桥址处水面宽约1060m，最大水深约23~24m。桥址处流量大（洪水期流量达71800m3/s），流速达 3.0m/s，流向与桥址根本呈 0°夹角。 二、采纳钢栈桥方案的总体思路 为了有效地解决 2#、3#主塔墩建设工期紧张，施工压力大的问题，达到变水上施工为岸上施工的目的，经过研究分析，采纳钢栈桥方案作为主塔墩施工的物资、设备运送的主要通道，以提升主塔墩施工经过中材料、设备输送效率，削减长江水位变化对施工的影响. 三、钢栈桥结构设计 依据现场施工条件和施工需要，该钢栈桥从使用功能上由架梁通道和汽车通道两部分组成；从结构上由钢管桩基础、型钢分配梁、贝雷梁纵梁及桥面板组成。 1、钢管桩基础 钢栈桥钢管桩基础采纳钻孔桩与钢管桩结合形式,利用 Φ1400×14mm 钢管桩做为钢护筒进行 Φ1.4m 钻孔桩，钻孔方式采纳冲击反循环成孔，钻孔桩入岩深度不小于4。0m,钢管内灌注混凝土高度 4。0m,达到钢管桩与基岩固结的目的。设置两层用槽 32 制作的连接系,连续墩横桥向上下设置两层连接系L3，制动墩横桥向上下设置两层连接系L3，纵桥向上下设置两层连接系L2.连续墩上层连接系设置在距钢管桩顶1m 位置处,制动墩上层连接系设置在距钢管桩顶 1。42m 位置处,上下层连接系的间距为 4m ，为了栈桥的整体稳定性得以更好的保证，连接系与钢管桩之间均采纳相惯线直接焊接连接。连续墩采纳 2 根钢管桩，横桥向间距 6。0m；制动墩采纳 4 根钢管桩，横桥向间距 6.0m，纵桥向间距 5.0m。南岸岸边基础采纳 Φ1400×14mm 挖孔桩基础，北岸岸边基础采纳Φ800×8mm 钢管桩插打基础。其余水中栈桥基础因覆盖层极少，采纳钻孔桩与Φ1400×14mm 钢管桩结合形式,钻孔桩入岩深度不得小于 4.0m,钢管内灌注混凝土高度不小于 4.0m。最小桩长 9m、最大桩长 34m。水中钢管桩基础形式详见图 2“钢管桩基础结构图。 图 2 钢管桩基础结构图 2、钢栈桥上部结构 为满足汽车行驶和后期边跨侧钢梁安装的要求钢栈桥从上到下依次为20cm 厚C30 预制混凝土桥面板，贝雷梁,2HN700*300mm 分配梁,2HN400*200mm 桩顶分配梁。分配梁型钢长度依据各个部位的需要确定，为了增强整个钢管桩基的整体稳定性和桩顶分配梁本身的稳定 性，分配梁与钢管桩之间采纳刚性连接. 四、钢栈桥施工 钢栈桥钢管桩基础采纳定位船定位，逐根钻孔成桩，逐根连接的施工方式进行钢桩基础施工。上部结构采纳履带吊机由岸边向江中心逐跨架设、安装施工. 主要施工流程:定位船定位 →导向架加工及安装 → 插打第一排钢管桩 → 冲击钻钻孔成孔 → 浇筑混凝土 → 用连接系连接钢管桩 → 安装桩顶分配梁，贝雷梁及桥面结构→ 50t 履带吊机上钢栈桥按上述方式完成剩余的结构施工。 1、钢管桩基础施工 南岸岸边墩位处于裸露的基岩上，采纳挖孔桩方式施工基础：人工挖孔Φ1。6m、深度4.0m 以上，埋置Φ1400×16mm 钢管桩后，浇注 8。0m 混凝土，其中嵌入岩层深度 4。0m, 桩内混凝土高度 4。0m，达到固结目的。北岸岸边墩位处覆盖层较厚，采纳常规振动锤插打钢管桩方式进行施工。 水中墩栈桥钢管桩基础采纳钻孔桩与钢管桩结合形式，利用Φ1400×14mm 钢管桩做为钢护筒进行Φ1.4m 钻孔桩施工，钻孔方式采纳冲击反循环成孔,钻孔桩入岩深度不小于4.0m, 钢管内灌注混凝土高度 4。0m. 管桩插打及钻孔施工平台采纳浮式导向船形式，由