电喷发动机使用性能的检测内容.ppt

电喷发动机 使用性能的检测内容 山东交通学院 吴际璋 ;影响发动机“动力性”、“经济性”、“净化性”的主要因素，仍然是密封性能、空燃比F/A好坏、点火性能等三大要素。应从九个方面来检测判定：;一、最低稳定怠速的检测： ;（4）4缸机—800r/min；6、8缸机700r/min。单缸断火、断油，转速跌落值应大于50~100r/min，表明单缸功率值良好。也可用真空表检测Δpx值，应大于60Kpa，单缸断火、断油时其跌落值应大于5kpa为好。;（5）如不在规定范围，调节旁通道螺钉，或清洗、更换怠速阀IAC。;（6）不要轻易调整节气门位置限位螺钉，和节气门位置传感器TPS的初始位置。否则，其怠速触点IDL-OFF，IAC即不工作。造成怠速失控，怠速游车或熄火，并失去异步喷射的功能，并有起步犯闯现象。;（ 7）检查怠速排放值—应达标。否则，检查TPS初始位置，和怠速喷油脉宽。;二、快怠速控制系统检测： ;三、冷起动喷油系统的检测： ;2、有冷起动喷油器的—（1）多用ECU和温控开关Tο/SW共同控制。 ? ;（2）如无冷起功能，应检测其温控开关的好坏;3、有冷起动真空电磁阀VSV的。;4、多数利用加大正常喷油器脉宽的方案—;四、电动汽油泵的检测：;2、燃油供给系统;3、电动汽油泵的控制电路;4、电动汽油泵的检测：; （3）无泵油声—跨接连接器油泵接口，SW-0N，应有泵油声。否则，为油泵继电器或油泵本身故障。无油泵接口，可跨接直通油泵电路，听泵油声。;（4）有泵油声，但回油管不回油或少回油—多为滤油器脏堵或油泵老化故障，应换新件。;五、反馈控制系统的检测： 1、目的—对氧传感器Ox和空燃比A/F好坏检查，点火和喷油应正常。;2、氧传感器的结构和原理; 3、方法—;（2）转速稳定在2500r/min左右，反馈电压值应在0．5v左右。人为的使A/F变大、变小，电压值应在0.1~0.9v间变化，次数10s内应≥8次为好。;4、传统的二氧化锆（ZrO2）Ox，将被二氧化钛（TiO2）Ox代替。;5、钛片为“嗅敏电阻”，随氧含量而突变。输入端加上5v基准电压，输出端即产生0~5v随???电压。其体积小、电压变化幅度宽、反馈控制能力大、抗污染和抗干扰能力强，使用日广，检查标准是：电压值在0~5v内变化，10s内8次。;6、反馈系统的好坏，应通过测量排放值是否达到标准来判定。;六、排放系统的检测： ; 2、方法— ;（2）废气再循环EGR系统—;A、它是在中等负荷时，将6~15%的废气导入气缸中，减少Nox的排放值。;B、在怠速和大负荷工况，不投入工作，以保证怠速的稳定性和大负荷时的动力性。加速到2000r/min时，阀的膜片应上升，锥阀打开通废气。如不打开，多为VSV阀损坏或锥阀膜片损坏。;为了对废气进行量化控制，有的在锥阀上装有电位器或热敏电阻器，应对其进行电测量。;3、三元催化器TWC—废气中的CO、HC、Nox为三害气体，通过它氧化和还原后，变为无害的气体CO2 、H2O 、 N2;它的稀土网状载体表面应清洁、呈灰色，不能有碳化物、铅化物的覆盖变黑变紅。另外，破碎、脏堵故障。;检测方法：靠Ox1和Ox2反馈监控；二为，拆下检查、清洗、更换。;七、断油控制系统的检测：; 2、急减速断油—它只限于四接头节气门位置传感器TPS，可在停驶状态检查断油功能。三接头的TPS断油功能，需用仪器在行驶状态检查，在此省略。;检查方法是：短接TPS的IDL-E，使转速稳定在1800r/min时，转速会在1800~1200r/min间游车为好。否则，说明TPS的IDL相关电路有故障，断油功能失效，污染加大也费油。;应该说明：短接IDL-E，实为IDL-ON。如在中等负荷未曾短接IDL，出现上述状况，说明TPS初始位置不对，初始电压过低所致。;3、超速断油—最大转速应低于6500r/min，高于此转速应断油、断电，防止飞车，安全保护。;4、清缸断油—多次起动不着火，为了清除缸内积油和吹干火花塞。;八、点火正时的检测：;点火正时的检测：;2、方法—实为对初始点火提前角的检查，即装配质量的检查，通过对比分析，判定ECU点火正时系统有无故障。;（3）如不在规定范围，可转动分电机外壳进行调节。如无分电机，应检查正时皮带或链条是否挂对。;（5）简便方法是利用真空表，通过转动分电机外壳来判定点火正时的好坏。;九、点火系统的检测： ;2、方法—点火性能的好坏，可利用示波器进行定量