国际物流业务相关案例分析.ppt

* 案例分析1 美国出口商与韩国进口商签定了一份FOB合同，合同规定由卖方出售2000公吨小麦给买方。小麦在装运港装船时是混装的，共装运了5000公吨，准备在目的地由船公司负责分拨2000公吨给买方。但载货船只在途中遇高温天气发生变质，共损失2500公吨。卖方声称其出售给买方的2000公吨小麦在运输途中全部损失，并认为根据FOB合同，风险在装运港越过船舷时已经转移给买方，故卖方对损失不负责任。买方则要求卖方履行合同。双方发生争议，后将争议提交仲裁解决。 问：如果你是仲裁员，将如何裁决？ 第一页，共十五页。 案例2： 我某公司以FOB条件出口一批冻鸡，合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，委托我方代为租船，有关费用由买方负担。为了方便合同履行，我方接受了对方的要求，但时间已到了装运期，我方在规定的装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港，因此到装运期满面时，货仍未装船。买方因销售即将结束，便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。 问：我方应如何处理？  第二页，共十五页。 我某公司与英国一公司签订食品出口合同,合同规定:“2 月、3 月、4 月每月各装1000 吨,采用FOB 条件,买方所租载货船舶必须不迟于本合同规定的每一装运月份的第20天抵达装运港,否则,由此而使卖方遭受的任何损失和费用由买方承担。”合同订立后,2 月的交货顺利完成,但3月份买方的派船却迟迟未到,我方只好暂将货物存仓,并提出利息、仓租、保险费均由对方负责。一周后该储货仓发生火灾,我方待运的1000 吨食品中有400 吨被烧毁。次日买方所派船只到达,买方要求我方重新备齐货物履行交货。我方认为货物之所以受损完全是由于买方未能及时派来接货船只所致,在此种情况下,货物虽未越过船舷,但风险应由买方承担。而买方认为,既然合同是按FOB 术语订立,那么只要货物尚未越过船舷,其发生的风险就应由卖方负责 。 请分析孰是孰非？ 案例分析:3 第三页，共十五页。 案例分析4 我某进出口公司同德国某进口公司达成一笔核桃仁交易，交货条件为CIF Hamburg，支付方式为不可撤消的即期信用证，由于核桃销售的季节性很强，主要在12月份的圣尼古拉节上销售，交货延迟会影响售价。因此，我方应对方要求在合同中明确规定：“卖方须于10月中旬在中国上海港装运，并保证货物于11月底之前到达汉堡，否则，买方有权解除合同并要求损害赔偿，如果卖方已将货款收妥，则应退还买方。”由于运输途中船机损坏，又遇风浪，致使该批货物于12月2日才到达汉堡。买方据此要求解除合同，退还货款并赔偿损失。 分析： 我方能否拒绝解除合同、退款和赔偿，为什么？ 第四页，共十五页。 案例分析5： 某公司按CIF条件出口45头银铃牌餐具100箱，投保平安险。在装船时有10箱因吊钩脱扣而落海。 问：这一损失是否可向保险公司索赔？ 如按FOB或CFR条件出口又如何？ 第五页，共十五页。 案例分析6 我国某公司以CFR shanghai 从国外进口一批货物，并据卖方提供的装船通知及时向中国人民保险公司投保了水渍险，后来由于国内用户发生变更，该公司通知承运人货物改卸黄埔港。在货物由黄埔装火车运往南京途中遇到山洪，致使部分货物受损，该公司据此向保险公司索赔，但遭拒绝。 问：（1）保险公司拒赔有无道理？ 　　　（2）如海轮正常于6月1日抵达上海港并开始卸货，6月3日全部卸在码头货棚中而未运往收货人仓库，则保险责任于何日中止？ 第六页，共十五页。 案例7 有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，舱内乙方部分货物遭浸泡。船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水，修补裂口。而后为了浮起又将部分甲方笨重的货物抛入海中。乙方部分货物遭受浸泡损失了3万美元，将船舶驶上浅滩以及产生的一连串损失共为8万美元， (该船舶价值为100万美元，船上载有甲乙丙三家的货物，分别为50万、33万、8万美元，待收运费为2万美元) 问：如何分摊损失?（哪些属于单独海损，哪些属于共同海损。） 第七页，共十五页。 案例8： 我出口企业对意大利某商人发盘限10日复到有效，9日意商人用电报通知我方接受该发盘，由于电报局传递延误，我方于11日上午才收到对方的接受通知，而我方在收到接受通知前获悉市场价格已上涨，对此，我方应如何处理？  第八页，共十五页。 案例9 某公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用证付款。货物装运后，凭已装船清洁提单和已投保一切险和战争险的保险单，向银行收妥货款。货到目的港后经进口人复验，发现下列情况： （1）该批货物共有10个批号，抽查20箱，发现其中2个批号涉及200箱内含沙门氏细菌超过进口国标准。 （2）收货人共收998箱，短少两箱。