以铝合金为基体复合材料的发展现状及其应用.pptVIP

关于以铝合金为基体复合材料的发展现状及其应用 第一页，共三十六页，2022年，8月28日 铝基复合材料概述 ·复合材料是应现代科学发展需求而涌现出的具有强大生命力的材料，它由两种或两种以上性质不同的材料通过各种工艺手段复合而成。复合材料可分为三类：聚合物基复合材料（PMCs）、金属基复合材料（MMCs）、陶瓷基复合材料（CMCs）。金属基复合材料基体主要是铝、镍、镁、钛等。铝在制作复合材料上有许多特点,如质量轻、密度小、可塑性好,铝基复合技术容易掌握,易于加工等。此外,铝基复合材料比强度和比刚度高,高温性能好,更耐疲劳和更耐磨,阻尼性能好,热膨胀系数低。同其他复合材料一样,它能组合特定的力学和物理性能,以满足产品的需要。因此,铝基复合材料已成为金属基复合材料中最常用的、最重要的材料之一。按照增强体的不同,铝基复合材料可分为颗粒增强铝基复合材料，纤维增强铝基复合材料和晶须增强铝基复合材料。 第二页，共三十六页，2022年，8月28日 SiC颗粒增强铝合金复合材料 航天航空工业的高速发展为金属基复合材料的发展提供了动力。近年来, 对重量轻, 强度高, 刚度大材料的需求使其应用扩大到包括汽车工业的民用领域。在金属基复合材料中, 增强相一般为熔点高, 弹性模量大, 比刚度大的陶瓷, 如SiC,AI2O3。其可以是连续纤维方向性分布, 以制备大体积分数增强相的复合材料, 也可以是短纤维, 晶须或颗粒随机分布形成各向同性的低体积分数强化相的复合材料。基体的选择必须保证在复合材料制备过程和使用条件下, 陶瓷增强相的稳定性, 一般为轻金属铝、镁、钛、等及其合金。由于颗粒增强铝合金复合材料性能好, 价格低廉, 对制备设施要求不很高, 还能像铝合金那样制成各种型材, 板材和箔材。因而受到广泛的关注和研究。 第三页，共三十六页，2022年，8月28日 颗粒增强金属基复合材料可以通过多种方法制备‘。其中最常用的是固态法,与熔铸法等其它方法相比, 固态法具有制备温度较低, 增强相基体之间界面反应少, 且增强相比例可以任意调整等优点。下面主要介绍用粉末冶金法制备SiC 颗粒增强铝合金基复合材料。 制备方法 第四页，共三十六页，2022年，8月28日 第五页，共三十六页，2022年，8月28日 表3是两种交合材料及对应基体合金在常温下的拉伸性能和硬度测试数据, 从试验结果可以看出,SiC颗粒加入可以使基体的弹性模量增加约20% 以上, 布氏硬度增加1/3以上。在LD31(AL-SI-Mg）基复合材料中,SiC颗粒加入使基体抗拉强度提高, 而在LY12（Al-Cu-Mg）基中, 则使其抗拉强度下降。 第六页，共三十六页，2022年，8月28日 综上所述，对SiC颗粒增强铝合金复合材料有以下两点结论： 复合材料的强度得到明显提高。强化效果主要取决于增强体类型、含量, 以及基体合金类型、材料的热处理状态等。增强体在基体中的分布均匀性也是影响复合材料强度的重要因素, 增强体偏聚团是材料受载时的裂纹源, 并加快裂纹扩展。另外, 材料不同制备工艺产生的基体微观结构差异也会影响材料强度, 如基体中亚晶粒大小、位错等。 颗粒增强铝合金基复合材料的最大缺点是延伸率低。 第七页，共三十六页，2022年，8月28日 颗粒增强铝基复合材料的应用 1 在航空领域 美国Bell Helicopter Textron，Inc． 与Boing 合作，采用40% SiCp /A206 复合材料生产V － 22 直升机的液压导管( 多向接头) ，美国Boing Military Aircraft andMissile Systems 采用DWA 公司15． 5% SiCp /2009 复合材料生产美国海军F /A － 18 － E /F 飞机落地起落架的液压部件，采用40% SiCp /A206 复合材料生产AC 130Ugunship 的弹药支架，采用DWA 公司17．5%SiCp /6092 复合材料坯锭经热挤压生产Boing777Pratt and Whitney 4000 系列发动机导流叶片( 长610mm、宽140 ～ 190 mm) ，替代树脂基复合材料，服役寿命提高300%，降低了维护成本。 第八页，共三十六页，2022年，8月28日 2 在航天方面 颗粒增强铝基复合材料在火箭、导弹和卫星等航天器上应用，受保密限制的影响，直接公开报道较少，多数报道停留在试制应用与演示验证研究阶段。英国he Defence Evaluation Research Agency ( DERA) 和Matra Bae Dynamics UK Ltd 在英国国防部的支持下，联合开展了导弹弹翼用耐短时高温颗粒增强铝基复合材料的研究与评价，目标是开发出导弹用轻质耐热铝基复合材料结