《焊接工艺规程》.ppt

浙江吉利汽车有限公司 焊装厂;前 言;目 录; 1、焊接定义：焊接是通过加热或者加压，或者两者并用；加或不加填充材料；使两分离的金属表面达到原子间的结合，形成永久性连接的一种工艺方法。包括金属和非金属的连接。 焊接不仅可以用在静载荷、动载荷、疲劳载荷及冲击载荷下工作的结构，而且可以应用于在低温、高温、高压及有腐蚀介质条件下使用的结构。 2 、我们目前的主要焊接方法有：点焊、二氧化碳气体（OSW）、氩弧焊、螺柱焊（SW）。 ;;二、焊接工艺--点焊形式;二、焊接工艺--点焊形式;机器人点焊;例如：焊钳RJ.X30-4515的表示意义是：--RJ 表示 焊钳生产厂家 --X 表示 焊钳型号 --30 表示 预定电极压力为300kg（3000N）--45 表示 焊钳的空间长度为450mm --15 表示 焊钳的空间高度为150mm; 电阻焊又称接触焊，是汽车车身制造中应用最广泛的焊接方法。 电阻焊：焊件组合后通过电极施加压力，利用电流通过接头的接触面及临近区域产生的电阻热将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的一种方法。 电阻焊的特点： 优点： 接头质量高、辅助工序少、无须填加焊接材料，易于机械化、自动化,生产效率高，经济效益显著。 缺点：电阻焊接头质量的无损检验较为困难，电阻焊设备复杂、维修困难和一次性投资较高。;概述 利用二氧化碳（CO2）作保护气体的熔化极气体保护电弧焊为CO2气体保护焊，简称CO2焊。是目前焊接黑色金属材料重要熔焊方法之一，在许多金属结构的生产中已逐渐取代了焊条电弧焊和埋弧焊。 CO2气体保护焊主要焊接工艺参数：电源极性、焊丝直径、焊接电流、电弧电压、气体流量、焊接速度、焊丝干伸长度、焊接回路电感等。 自由舰车型的气体流量为（13～18）L/min。 气保焊主要缺陷：气孔问题、飞溅问题;CO2气体保护焊质量检验（目视检查） 按相关技术文件《焊装作业指导书》、《CO2保护焊操作指导卡》检查焊缝长度，焊接位置是否正确； 外观要美观，焊缝宽度及高度要均匀一致； 焊接位置及热影响区不允许有裂纹； 不允许出现未焊透、夹渣、烧穿； 有过度的咬肉（板厚 0.1），最大不超过0.5mm，总长不超过焊缝全长的5%； 有气孔在50mm的焊缝长度上，单个气孔不大于1/3的板厚，最大不超过2mm，气孔总尺寸不超过4mm； 表面质量缺陷的评定在必要的情况下可采用放大倍数为5倍的放大镜，游标卡尺等作为检查工具； 对不合格焊缝必须进行补焊，但同一部位不允许补两次。;二、焊接工艺— CO2保护焊 常见缺陷;二、焊接工艺— CO2保护焊 常见缺陷;二、焊接工艺— CO2保护焊 特点及应用;;;;;;;四、作业指导书-生产自主检验表;;;四、作业指导书-生产自主检验表;四、作业指导书-生产自主检验表;;;五、班前的四大块检查;五、班前的四大块检查;五、班前的四大块检查;;①上下电极不能错位，电极帽直径符合要求，要经常修挫; ; ; ;调压阀;⑥、白车身左右前后门的打开方法:先打开左右前门，在打开左右后门。; ; ; ; ; ;; ; ; 汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经过焊接、铆接、机械连接而成。由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。 车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的75%以上，有的车身几乎全部采用电阻焊。除此之外就是二氧化碳气体保护焊，它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中。为了提高焊接质量，现在也采用了MAG焊，即熔化极混合气体保护焊。该焊接方法是在氩气中加入少量的氧化性气体混合而成的一种混合气体保护焊。;;八、汽车车身基本构;白车身 是指所有部件焊接后尚未进行喷漆的汽车车身结构。 车身壳体按照受力情况可分为： 非承载式、半承载式和承载式(或称全承载式)三种。 ;（1）机舱总成 发动机机舱总成的作用是来安置汽车的发动机、变速器、转向、制动等重要总成 ，其作用越来越重要，肩负着被动安全性的重要使命，即当汽车发生意外的正面 碰撞时，发动机舱会折曲变形以吸 收 碰撞产生的巨大能量，减少碰撞对车 内外人员的猛烈冲击，起到保护车内 乘员的作用。;（2）前地板总成 前地板总成是车身下部非常重要的部件。主要承载前排座椅兼有承重的任务，因此地板结构保 持足够的刚度和强度是至关重要的，前地板承重部位应力变化复杂，零部件安装部位等多处 加横梁、加强板等，并在前地板主板上压制加强筋和凸凹平台，从