飞行力学与控制理论考核试题与答案.docxVIP

飞行力学与控制理论考核 一.选择题 1.在飞机的姿态角中，俯仰角的具体含义是（）［单项选择题］* A.机体纵轴与水平面之间的夹角。V B.机体纵轴与铅垂面之间的夹角。 C.机体立轴与水平面之间的夹角。 D.体立轴与铅垂面之间的夹角。 2.在飞行中，不能够产生横侧稳定力矩的是（）［单项选择题］* A.机翼上反角 B.机翼下反角。 C.机翼后掠角 D.上单翼 3.在飞行中有侧滑时，机翼上反角能够产生横侧稳定力矩，原因是（）［单项选择题］* A.左右两翼的迎角差， B.左右两翼的压力差 C.迎风面积不同 D.动压不同 .如果飞机的机翼具有后掠角，那么在飞行中有侧滑时，机翼能够产生横侧稳定力矩, 原因是（）［单项选择题］* A.左右两翼的气流有效分速不同， B.外侧滑 C.内侧滑V D.发动机喘振 .飞行员常用十杆、四舵”的概念来区分不同情况下的操纵杆舵的分量。十杆 是：抱杆、拉杆、带杆、推杆、顶杆、迎杆、松杆、压杆、回杆，驾驶杆往前量最大的是（I ［单项选择题］* A.松杆 B迎杆 C顶杆 D.推杆V .在常直飞行中，如果飞行员感到推杆力较大，为了使飞机杆力为零，应：（I ［单项选择 题］* A .调整片后缘下偏 B .调整片后缘上偏V C .放襟翼 D .收油门 .为了提高飞机改变方向的能力，应设法提高向心加速度，这主要靠:（1 ［单项选择题］ * A .使用发动机加力装置 B .使用