道路工程教案-汽车行驶特性.docVIP

PAGE - PAGE 32 - 汽车行驶特性 道路是为车辆行驶服务的，为其提供良好的行驶条件。道路的设计应根据汽车的行驶要求（安全，迅速，经济等）进行设计。因此，首先必须了解车辆在道路上行驶时的特性。 第一节 汽车的驱动力及行驶阻力 一、汽车的驱动力 汽车之所以能向前运动，是因为有足够的驱动力克服前进的阻力。 汽车驱动力的来源基本原理，燃料燃烧热能转化为机械能，产生有效功率N→驱使曲轴转动→发生扭矩M→通过一系列传动装置传到接轮胎的轴→产生扭矩MK→轮胎与路面之间阻力与反作用力推动汽车前进。 1、发动机曲轴扭矩 四者之间的函数关系可用曲线形式表示，该曲线称发动机转速特性曲线或发动机特性曲线。发动机节流阀全开时称外特性曲线发动机功率N 四者之间的函数关系可用曲线形式表示，该曲线称发动机转速特性曲线或发动机特性曲线。 发动机节流阀全开时称外特性曲线 扭矩 M 燃油消耗率ge 发动机曲轴转速n 将扭矩M与转速n之间的函数关系称为扭矩曲线。 把功率N与转速n之间的主函数关系称为功率曲线。 （KW） 式中：Nmax——发动机最大功率（kW）； ——对应Nmax时的转速（r/min）； 、、——与发动机类型有关的系数，汽油发动机可全取1.0。 （N.m） 式中：Mmax——最大扭矩（N.m）； MN——最大功率对应的扭矩（N.m）； ——最大扭矩对应的转速（r/min）； n——转速（r/min）。 2、驱动轮扭矩MK 驱动轮——有发动机曲轴经传动系统传来的扭矩MK 汽车轮 从动轮 汽车在MK的作用下，驱使车轮滚动而前进。 发动机曲轴点的扭矩M经过变速箱（速比ik）和主传动器（速度io）两次变速，设两次变速的总变速比为，，传动系统的机械效益为，则： 式中：MK——汽车驱动轮扭矩（N﹒m）； M——发动机曲轴的扭矩（N﹒m）； ——总变速比，； ——传动系统的机械效率。 设驱动轮的传速为nK n——发动机曲轴转速（r/min） 相应的车速为： (kw/h) 式中 V——汽车行驶速度（km/h）； r ——车轮工作半径（m）； 3、汽车的驱动力 如图，将驱动轮上的扭矩Mk用一力偶Ta和T代替，Ta作用在车轮轮缘上与路面水平反力F抗衡，T作用在轮轴上推动汽车前进，称其为驱动力（或牵引力），与汽车行驶阻力R抗衡。 （N） 从上式可以看出，若想获得较大的驱动力T，则要有较大的总变速比，而大则车速就要降低。因此设多个档，以获得不同的T与V。 另有： 式中：N——发动机功率（KW）； V——汽车行驶速度（km/h）； 二、汽车的行驶阻力 汽车看前行驶时要不断克服前进中的阻力。 空气阻力 汽车的行驶阻力 道路阻力 惯性阻力 1、空气阻力 迎面空气质点的压力 空气阻力 车后的真空吸力 空气质点与车身表面的摩擦力 当V100km/h时，有一半的功率用来克服空气阻力。 由空气动力学研究和试验得到： 空气阻力： 式中 K——空气阻力系数（与车身流线型有关）； ——空气密度，一般=1.2258（N.2/m4）； A——汽车迎风面积（或称正投影面积）（m2）； v——汽车与空气的相对速度（m/s），可近似取汽车行驶速度； 将v→V： 挂车的Rw为牵引车的20%。 2、道路阻力 滚动阻力 道路阻力 坡度阻力 （1）滚动阻力 轮胎弹性变形，路面变形、接触面摩擦，消耗功率 式中： ——坡道倾角，很小，； Rf ——滚动阻力（N）； G——车辆总重（N）； f ——滚动阻力系数（与路面类型、轮胎结构、行驶速度有关） （2）坡度阻力 （绘 图） 汽车沿坡度倾角为α的道路上行驶，车重G在平行路面方向有分量，汽车上坡时该力与汽车前进方向相反，也即与驱动力T方向相反，形成了阻力。 → 式中：——坡度阻力（N）； G——车辆总重（N）； i——道路纵坡度（上坡为正，下坡为负）。 道路阻力： f+i——统称为道路阻力系数 3、惯性阻力 惯性阻力：汽车变速行驶时，克服其质量变速运动时产生的惯性力和惯性力矩。用RI表示。 平移质量——产生惯性力 汽车质量 旋转质量——产生惯性力矩 平移质量的惯性力： 旋转质量的惯性力矩： 式中：I ——旋转部分的转动惯量； ——旋转部分转动时的角加速度； 计算复杂，一般： （N） （） 式中：——惯性阻力（N）； G ——车辆总重（N）； g ——重力加速度（m/s2）； a ——汽车的加速度（正值）或减速度（负值）（m/s2）； δ——惯性力系数（或旋转质量换算系数）。 式中：——汽车车轮惯性力的影响系数，； ——发动机飞轮惯性力的影响系数，小客： 载重车： ik ——变速箱的