[精品]谈公路路基施工冲击碾压技术的应用方案.docxVIP

摘要：冲击碾压技术能提升路基的承载力，有效削减了路基工后沉降。结合某高速公路路基的施工实例，介绍其施工工艺及施工着重事项. 关键词:公路路基;冲击压路机;冲击碾压 1 冲击碾压技术 冲击碾压是岩土工程压实技术的最新进展。冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动， 多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓 揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。目前以25KJ 三边形双轮冲击压路机使用最多，其双轮静重 12t，行驶最佳速度为 12km/h，对地面产生集中冲击力 2000～2500KN，相当于 1111～1543kPa。这种高能量冲击力周期性连续冲击地面,产生剧烈的冲击波,向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能达到超重型击实功，可 使地下深层的密实度不断累积增加，满足重型标准 90% 压实度以上的有效压实厚度视不同土石材料性状达 1。0～1。5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效,使被冲压的土石填料更接近于弹性状态,显示出克服土石路基隐患的技术优势。 冲击压路机的技术特性决定较现行常规压路机不同的压实工艺，不采纳现有压路机压 半轮或部分重叠碾压的施工方式 ,而是以冲击力向土体深层扩散分布的性状 ,提出新的冲击碾压方式与施工工艺.冲击压路机双轮各宽 0。9m，两轮内边距1。17m，行驶2 次为 1 遍， 其冲碾宽度 4m。每遍第 2 次的单轮由第 1 次两轮内边距中央经过,形成的理论冲碾间隙双边各 0.13m，当第 2 遍的第 1 次向内移动 0。2m 冲碾后，即将第 1 遍的间隙全部碾压.第 3 遍再回复到第 1 遍的位置冲碾,依次进行至最后遍数。冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态,应以单双两遍为一冲压单元，当双数遍冲压时，调整转弯半径，达到对 形成的波峰与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整.冲击压路机一般行驶按 顺时针与逆时针方向每 5 遍进行交换作业.各种土石路基冲碾 20～40 遍能够使路基形成厚1.0~1.5m 的均匀加固层。 某高速公路平正段路基施工中的应用国家主干道，工程例段全长 52.126km,设计路基面宽度 28m，路基土方填筑量 727。8 万立方米，路基压实度标准：下路堤 93％；上路堤 94％；路床96％；路床顶部弯沉值164.3（0.01mm)，路基填料最小强度（CBR）标准， 下路堤 3％，上路堤 4％，下路床 5％,上路床 8%。依据设计图纸要求路基高于 4m 的高路堤段路基要进行冲击碾压技术处理。于 2006 年 4 月 16 日对K44+560～K44+690 段路基进行了冲击碾压试验。K44+560～K44+690 段主线路基共130m 长,路基平均填高4.20m 左右， 冲击碾压时本段路基已达 94 区顶部.于 2006 年 4 月 17 日完成了试验段的各项工作，试验段取得了预期的目的。 2。1 施工工艺.（1)在 K44+565、K44+580、K44+590、K44+600 四个断面分别在左、中、右 3 个位置打入水平桩（共 12 个水平桩）,中桩根本在中线位置；边桩在离路基边缘3m 左右；将钢筋桩埋入路基预定深度.水平桩顶部高程位于冲击碾压高程下部 0.5m。(2） 工艺与前相同，但水平桩顶部高程位于冲击碾压高程下部0。5m。（3)水平桩埋入预定深度 后进行抄平及压实度检测，得出水平桩未冲击碾压前高程和压实度.冲击碾压 10、15、20 遍后分别检测出同一地方高程及压实度，并与冲击碾压前作比较,得出路基在冲击碾压下有 沉降效果及压实效果，从而总结出最佳碾压方式及碾压遍数。（4）冲击压路机速度控制在10～15km/h，冲击碾压时预备平地机1 台，如表面出现较大起伏,则用平地机整平后再进行冲击碾压，以免凹凸起伏影响冲击碾压速度及压实效果。冲击碾压时严格控制含水量.（5） 试验段冲击碾压有专人值班,认真记录遍数，观察路基变化情况。(6）在冲击压实后，先用 平地机刮平，然后用光轮压路机碾压成型。 2。2 试验结果.（1）依据现场记录结果，路基在冲击碾压10 遍分别检测了K44+580 和K44+660 左、中、右共计 6 个点的沉降量.其沉降量最大 12mm,最小为 2mm，平均沉降量为 8mm，压实度检测了 4 个点,其压实度增加最大为 2.5 个百分点，最小增加为 0.2 个百分点，平均增加为 1。05 个百分点。（2)冲击碾压 15 遍共 6 个点，沉降量最大为 14mm，最小 8mm，平均沉降量10mm。压实度比冲击碾压前增加最大为2。9 个百分点,最小为 0。4 个百分点，平均比冲击碾压前增加了1.45 个百分点。（3）碾压 20 遍后检测路基全部 24 个水平桩的沉降量，其沉降量最大为 24mm