汽车传动原理概述.ppt

油封 U型支架 蜂窝形橡胶垫 注油嘴 轴承 轴承座 EQ1090E型汽车传动轴中间支承 第三十一页，共五十三页。 12.6 驱动桥 一、概述 1、组成与功用 （1）组成：主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等 组成。 （2）功用：将万向传动装置传来的发动机动力经过 降速，将增大的转矩分配到驱动车轮。 （3）分类：断开式驱动桥、非开式驱动桥。 第三十二页，共五十三页。 非断开式驱动桥 驱动桥壳 主减速器 差速器 半轴 轮毂 第三十三页，共五十三页。 断开式驱动桥 主减速器 摆臂轴 摆臂 车轮 半轴 弹性元件 减振器 第三十四页，共五十三页。 ?? 1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴； 6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮 后轮驱动驱动桥的主要部件 第三十五页，共五十三页。 二、主减速器 （1）结构：只有一对锥齿轮； （2）优点：结构简单、体积小，重量轻和传动效率高等优点。 按参加减速传动的齿轮副数目分，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。除了一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器外，一般微、轻、中型车基本采用单级主减速器。 1、单级主减速器 第三十六页，共五十三页。 东风EQ1141G型汽车主减速器及差速器 十字轴 差速器左半壳 差速器右半壳 调整螺母 圆锥滚子轴承 圆锥滚子轴承 主动锥齿轮 凸缘 调整垫片 调整垫片 壳 从动锥齿轮 轴承座 隔套 行星齿轮 半轴齿轮 （3）组成 第三十七页，共五十三页。 2、双级主减速器 （1）结构： 一对 螺旋锥齿轮，一对圆柱斜齿轮。 （2）优点： 可以得到较大的传动比。 （3）组成： （见右图） CA1091型汽车主减速器及差速器剖面图 主动轴 一级主动齿轮 一级从 动齿轮 二级主动齿轮 中间轴 二级从动齿轮 差速器壳 半轴齿轮 行星齿轮 十字轴 第三十八页，共五十三页。 汽车底盘构造(图解) 第一页，共五十三页。 第十二章 汽车传动系 概述 离合器 机械变速器 自动变速器 万向传动装置 驱动桥 第二页，共五十三页。 §12.1 概 述 一、功用 将发动机发出的动力传递给驱动车轮使车在各种不同的工况下均能正常行驶，并具有良好的经济性和动力性。 具体地分为以下几点： 1、减速 通过传动系的作用，使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应驱动轮所得到的转矩增大到发动机转矩的若干倍。 第三页，共五十三页。 保持发动机在有利的转速范围内工作，汽车牵引力又在足够大的范围内变化。 在传动系的变速器中加设倒档，使汽车能在某些情况下倒车。 2、变速 3、倒车 第四页，共五十三页。 4、中断传动 发动机只能在无负荷情况下起动，而且起动后转速必须保持在最低稳定转速以上，所以在汽车起步以前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，即传动系的中断传动作用。 汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，传动系的差速作用可以使左右两驱动轮以不同的角速度旋转。 5、差速作用 第五页，共五十三页。 二、传动系的分类 1、机械传动系 组成：离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速 器和半轴 发动机 离合器 变速器 万向节 驱动桥 主减速器 差速器 传动轴 半轴 第六页，共五十三页。 2、液力机械式传动系 液力机械传动系是将液力传动与机械传动有机地组合起来。以液体为传动介质，利用其在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。 3、静液式传动系 原理：通过液体介质的静压力能的变化来传动的。 组成：由发动机驱动的油泵、液压马达和控制 装置。 第七页，共五十三页。 静液式传动系示意图 驱动桥 液压马达 油 泵 发动机 液压自动控制装置 变速操纵杆 第八页，共五十三页。 4、电力式传动系 电 池 电动机控制器 电动机 发电机 发动机 第九页，共五十三页。 三、 传动系的布置型式 传动系的布置方式 发动机前置后轮驱动 发动机前置前轮驱动 四轮驱动 第十页，共五十三页。 越野车的传动系 发动机 离合器 变速器 分动器 前驱动桥 第十一页，共五十三页。 桑塔纳轿车传动系 第十二页，共五十三页。 液力变矩器 液力机械式传动 液力变矩器的输出转矩和输入转矩比值的变化范围不能满足汽车各种行驶工况要求，一般在后面串联一个有级式机械变速器。 发动机 液力变矩器 行星齿轮变速系统 不但可以传递转矩，还可以改变转矩的大小，实现无级变速，应用更为广泛。 第十三页，共五十三页。 飞 轮 从动盘 膜片弹簧 离合器盖 压 盘 离合器踏板 1、膜片式离合器工作原理 第十四页，共