b-同济大学-航力学院--无损检测-绪论课件.pptxVIP

无损检测概论 ;无损检测概论 ; 一、按严重程度 分为：可允许损伤、可修理损伤和不可修理损伤三种。 1、可允许损伤：不需要修理或做简单修理的损伤。 ; 3、不可修理损伤：严重损伤以不能修复或在经济上不适于再修理的损伤件。一般飞机结构修理手册中给出。 ;1、非正常使用造成的损伤 飞机在起飞、飞行和着陆过程中，由于各种原因，使飞机承受过大的使用载荷所造成的损伤。;3、正常使用中造成的损伤 这种损伤包括：疲劳损伤、腐蚀损伤、摩擦磨损损伤和紧固件松动损伤。 ; 4、制造修复过程中造成的损伤 制造过程造成的损伤，一般在经过各种严格的检测后，加以排除。但在制造过程的变动或不稳定会有可能留下隐患。 修复过程不正确的加工工艺会带来一些缺陷。 ;1.2 损伤的主要形式; 裂纹：是结构材料局部的断裂，呈不规则线状，通常是结构疲劳的结果。 腐蚀：是由化学或电化学作用而形成的区域性损伤。损伤的面积和深度不规则。腐蚀斑坑可能成为裂纹的发源地。;2.1 目视检查技术 是用目视和简单工具（反光镜、放大镜、内窥镜等）进行检查，以确定飞机及其部件的状况。 分类：绕飞机一周目视检查（巡视检查）、一般结构目视检查和特殊零部件的详细目视检查。;目视检查项目： 1、可靠性检查：安装是否牢固、是否损坏和松动。 2、渗漏检查：燃油、滑油和液压油有无明显渗漏痕迹。 3、功能性检查：操作机构及操作是否灵活、反应是否正常，仪表指示是否正常。;目视检查特点： 优点：操作简便、直观、成本低；检查范围广；可现场进行。 缺点：眼睛分辨率低，只能发现宽度较大的裂纹（0.1- 0.01mm）；检查时要有良好的照明条件，一般不低于 2000 lx。 ;2.2 特殊检查 在发生非正常使用或维护行为后，应随时进行特殊检查。 如：发生粗暴着陆或超重后，应检查飞机蒙皮、腹板隔框、机翼和机身桁条等部件。 ;§ 3 无损检测;3.1 概述;二、无损检测应用： 1、无损探伤：发现材料或工件中的缺陷。 2、性能测试：测定材料的机械或物理性能。 3??实时监控：对运行中的设备进行实时监控。;3.2 无损检测种类及特点 ;1.涡流检测 涡流检测是利用铁磁线圈在工件中感生的涡流,分析工件内部质量状况的无损检测方法。 用于检查导电材料零部件的表面和近表面缺陷，例如检查轮毂裂纹、紧固件周边裂纹、铝蒙皮腐蚀损伤等。这也是目前应用最多的检测方法。;设备：涡流探伤仪、探头、线圈和标准试块等;用途：;5) 在无法进行直接测量的情况下，可用来测量金属箔、板材和管材的厚度，测量管材和棒材的直径等。 ;2.磁粉检测 当材料和工件被磁化后，若材料表面附近存在缺陷，便会在该处形成一漏磁场。漏磁场将吸引、聚集检验施加的磁粉，形成缺陷显示。由于集肤效应，磁粉检测深度只有1～2mm,直流磁化时外3～4mm。 ;设备：磁粉探伤机、试片、磁粉、退磁机和紫外光源等;用途： 磁粉检测是应用较早和较广的一种无损检测方法。可以发现铁磁性材料表面和近表面的各种缺陷，如发纹、裂纹、气孔、夹杂、折叠等。并能确定缺陷的位置、大小和形状。;3.渗透检测 渗透检测是利用渗透液的润湿作用和毛细现象而在被检材料和工件表面上浸涂某些渗透力比较强的渗透液，将液体渗入孔隙中，然后用水和清洗剂清洗工件表面的剩余渗透液，最后再用显示剂施加在被检工件表面，经毛细管作用，将孔隙中的渗透液吸出来并加以显示。; 用于检查非松孔性材料零部件表面开口缺陷。渗透探伤由于设备简单、灵敏度高等优点应用很广泛，尤其在结构修理中。 例如，前几年客梯车不慎与飞机客舱门撞击，利用渗透探伤精确检测出了撞击引发裂纹的长度、方向，这既可以指明修理的方向，而且保证了修理的质量。;设备：荧光检测流水线、探伤剂、紫外光源及污水处理装置等 优点：对所有的材料都适用；设备轻便，投资相对较少；探伤简便，结果易解释。 局限性：涂料、污垢及涂覆金属等表面层会掩盖缺陷，孔隙表面的漏洞也能引起假显示，探伤前后必须清洁工件；难以确定缺陷的深度；不适用于疏松的多孔性材料。 用途：能检测金属和非金属材料的裂纹、折叠、松疏、针孔等缺陷，并能确定缺陷的位置、大小和形状。 ;4.超声波检测 超声检测是利用材料本身或内部缺陷对超声波传播的影响，来判断结构内部及表面缺陷的大小、形状和分布情况。 可以用于检查几乎所有飞机结构零部件的内部缺陷。例如检查机翼与机身连接螺栓、结构腐蚀等。;设备：超声探伤仪、探