铁路轨道 课件 2.2曲线轨距加宽计算.pptx

2.2曲线轨距加宽计算学习目标：1.了解曲线轨距加宽的目的及设置方法，掌握轨距加宽标准。2.能绘图说明不同情况下轨距加宽递减的方法。3.能够正确计算曲线限界加宽。2.2.1轨距加宽计算的原理和方法轨距加宽的方法加宽轨距，系将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变。1．转向架的内接形式（1）斜接：机车车辆车架或转向架的外侧最前位车轮轮缘与外轨作用边接触，内侧最后位车轮轮缘与内轨作用边接触，如图2－1（a）所示。（2）自由内接：机车车辆车架的外侧最前位车轮轮缘与外轨作用边接触，其它各车轮轮缘无接触地在轨道上自由行驶，如图2－1（b）所示。（3）楔形内接：机车车辆车架或转向架的最前位和最后位外侧车轮轮缘同时与外轨作用边接触，内侧中间车轮的轮缘与内轨作用边接触，如图2－1（c）所示。（4）正常强制内接：为避免机车车辆以楔形内接形式通过曲线，对楔形内接所需轨距增加一半的游间，此时转向架在曲线上所处位置称为正常强制内接 图2－1内接形式2．曲线轨距加宽的确定原则和方法（1）保正占列车大多数的车辆能以自由内接的形式通过曲线；（2）保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接，但允许以正常强制内接形式通过；（3）保证车轮轮缘不掉道，即最大轨距不超过容许限度。因此，确定轨距加宽的方法是首先根据车辆条件确定轨距加宽，再根据机车条件检算轨距加宽。通过计算得知，对于半径为295m及以上的曲线轨道，轨距无须加宽机车车辆就可以顺利通过曲线，但通过295m以下半径的曲线时，轨距需要加宽。3．曲线轨道的最大允许轨距曲线轨道的最大轨距，应切实保障行车安全，不使其掉道。在最不利情况下，当轮对的一个车辆轮缘紧贴一股钢轨时，另一个车轮踏面与钢轨的接触点即为车轮踏面的变坡点。考虑到轨距的容许偏差不得超过6mm，所以曲线轨道的最大容许轨距应为1450mm，即最大允许加宽15mm。4．曲线轨距加宽标准原始标准现行标准曲线半径（m）轨距加宽值轨距R＞65001435650≥R＞45051440450≥R＞350101445R≤350151450曲线半径（m）轨距加宽值轨距R≥29501435295＞R≥24551440245＞R≥195101445R?195151450前标标准曲线半径（m）轨距加宽值轨距R≥35001435350＞R＜300151450图2－2 在缓和曲线内递减图2－3 在直线上递减2.2.2曲线轨距加宽递减1．曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，使其与超高顺坡和正矢递减三者同步。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率一般不得大于1‰。图2-4 复曲线轨距加宽递减?2．复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。“正矢递减范围”即半径变化点前后各10m范围内，如复曲线的两曲线轨距加宽不相等，则应在半径变化点前后各10m范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减，其递减率为0.25‰～0.75‰，如图2－4所示。图2-5 相邻曲线轨距加宽递减3．两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度应不短于10m。不足10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减，如图2－5。在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2‰递减。4．特殊条件下的轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于2‰。“特殊条件下的轨距加宽递减”是指既有设备条件特殊。例如，反向曲线的夹直线很短或无夹直线，以及其他特殊条件下的轨距加宽递减。在未经改造前，不能按前三项的规定做轨距加宽递减，但也不得大于2‰。2.2.3 曲线限界加宽计算1.曲线内外侧车体偏移量计算曲线内侧加宽量：ME=fME曲线外侧加宽量：EN=MN-MEEN==因曲线外轨超高h而引起的车体内倾所需线路加宽量X2.曲线限界加宽计算曲线线路中心线与建筑限界的水平距离，依建筑物在曲线的内侧或外侧，按上式W1和W2分别计算。在两个相邻曲线线路间应加宽的距离W为：（2-4）