机械螺纹连接和螺旋传动设计.pptxVIP

会计学; 设计者思维;;;;;（2）管螺纹（α=55°） （英制） — 一般管路联接 圆柱：螺纹中线与管轴线平行 牙顶圆角，旋合后无隙，密封性好 圆锥：螺纹中线与管子轴线不平行，自密封性好;图4-3 粗牙螺纹与细牙螺纹;;;（2）梯形螺纹（α=30°） 效率较高，牙根强，对中好， 磨损后用剖分螺母补偿间隙—常用;（3）锯齿形螺纹（ β工作面=3° β非工作面=30°） 兼备矩形、梯形螺纹的优点， 非工作面牙根圆角大，强度高;;;导程S—同一螺线相邻螺牙对应点间轴向距离 S=nP（n--线数）;;螺纹连接类型;第17页/共162页;第18页/共162页;2.双头螺柱连接—被联件之一较厚、不易做成通孔，需经常拆卸处。;第20页/共162页;3.螺钉连接—被联件之一较厚、不易做成通孔，不需经常拆卸处;第22页/共162页;4.紧定螺钉连接—固定两零件相对位置，可传递不大扭矩;第24页/共162页;标准螺纹连接件按制造精度分为A、B、C三级。;4.2螺纹连接的预紧和防松 ;防松;;（1）摩擦防松—利用辅助元件（结构）防止螺纹副间摩擦力消失;（2）机械防松—利用防松元件约束螺纹副相对运动-冲击、变载场合;（3）破坏螺纹副防松—防松可靠，冲击振动大、重要联接;;;;;;图4-9 承受横向载荷的紧螺栓连接;;;2）承受预紧力和工作拉力的受拉紧螺栓连接(如：汽缸盖）;;图（b）在预紧力F0的作用下，螺栓产生伸长变形，被连接件产生压缩变形。;现在把轴向工作拉力F作用于已预紧的螺栓上，如图(c)所示。 ;预紧后受压的被连接件，因螺栓伸长而有所放松，其压缩量较前减小了 ;;;;;;;;;;;;;4.4螺栓组连接的设计 ;;;;;;;;;【工程实例4-1】汽缸盖螺栓组连接设计 ;解： 此螺栓组连接的设计包括：确定螺栓的公称直径d、个数z、螺栓组分布圆周直径D0，同时要保证连接的紧密性要求及符合扳手空间要求。; 这是受轴向载荷的紧螺栓连接，螺栓承受预紧力和工作拉力的作用。因每个螺栓上承受的工作载荷与螺栓的个数有关，而螺栓个数又与螺栓直径有关，因此无法同时确定。所以，需要先根据经验初定螺栓个数z，再通过强度条件确定直径d，最后根据其他条件修改初定值，直到符合设计要求。这种方法称为试算法，它是工程设计计算中常用的方法。 试算法：先初定；再通过强度条件等确定；最后根据其他条件修改初定值，直到符合设计要求。;（1）确定每个螺栓的工作载荷F 初定螺栓个数为z = 12，总工作载荷均匀分布在每个螺栓上，则根据式(4-31)得 ;（3）确定螺栓公称直径d 汽缸与缸盖的连接属于重要的螺栓连接，所以取螺栓材料性能等级为4.8级，由附表4-2查得σs = 320 MPa，考虑装配时不控制预紧力（即按最危险情况设计），假设d = 16 mm，由附表4-5查得S = 3～4，取S = 3，则许用应力[s]=320/3=106.67MPa，由式(4-25)得 ;;;1）普通螺栓连接 ;;【工程实例4-2】受力薄板的螺栓连接 ; 根据螺栓组连接的设计可知，此时薄板连接可使用铰制孔螺栓，也可使用普通螺栓。前者在载荷F的作用下，螺栓组连接受横向工作剪力作用，后者则仅受预紧力F0作用，由于受力特性不同，故应分别进行分析和讨论。 ;;对于薄板，对两个螺栓的对称中心O点取矩有 ; 由螺栓杆的剪切强度条件和挤压强度条件可分别计算螺栓所需的光杆直径。 选用螺栓的材料为Q235，查附表4-1可知材料Q235的屈服极限 ，由附表4-6查得安全系数 , ;有螺栓的许用剪切应力 ，螺栓的许用挤压应力 。 ; 因为 ，所以按 查机械设计手册选2个M12的铰制孔螺栓，光杆部分直径d0 = 13 mm即可。 ;（2）采用普通螺栓连接 此时，螺栓连接可能的失效形式是被连接件之间产生相对滑移。故应根据预紧后被连接件接触面之间产生的摩擦力大于横向工作载荷的设计准则来确定螺栓所需的预紧力F0，并根据F0计算螺栓直