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交通安全设施设计会计学第一节 安全护栏概述第2页/共72页第1页/共72页二、安全护栏的定义及分类 护栏定义：是防止车辆驶出路外，或闯入对向车道，而沿道路边缘或在分隔带上设置的一种安全防护设施。 第一节 安全护栏概述第3页/共72页第2页/共72页护栏的分类：1、按设置的位置分类路侧护栏分隔带护栏又叫中央分隔带护栏人行道护栏桥梁护栏第一节 安全护栏概述第4页/共72页第3页/共72页（1）路侧护栏： 是指设置于道路横断面两边土路肩上的护栏，用来防止失控车辆越出路外，保护路边构造物和其它设施。 注：分离式断面的高速公路，其两边均按路侧护栏处理。第一节 安全护栏概述第5页/共72页第4页/共72页 （2）分隔带护栏又叫中央分隔带护栏： 是指设置于公路中间带内的护栏，用来防止失控车辆穿越中间带闯入对向车道，保护中央分隔带内的构造物和其它设施。第一节 安全护栏概述第6页/共72页第5页/共72页（3）人行道护栏： 设置在行人比较集中的地方，保护行人，防止行人进入机动车道。（4）桥梁护栏： 凡设置于桥梁上的护栏称为桥梁护栏，即使是采用与路段相同形式的护栏，也称为桥梁护栏。其主要性能应是车辆不能突破、下穿、翻越桥梁。第一节 安全护栏概述第7页/共72页第6页/共72页2、按力学强度分类柔性护栏半刚性护栏刚性护栏第一节 安全护栏概述第8页/共72页第7页/共72页（1）柔性护栏：是一种具有较大缓冲能量的韧性护栏结构。 缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。 这种护栏形式美观，车辆行驶时没有压迫感，但视线诱导效果差。缆索护栏第8页/共72页第9页/共72页第一节 安全护栏概述第10页/共72页第9页/共72页（2）半刚性护栏：是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的刚性和柔性。 波形梁护栏是半刚性护栏的主要代表形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，它利用土基、立柱、波形梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。 这种护栏损坏部件容易更换，具有一定的视线诱导作用，外形美观。 波形梁护栏的应用最广泛。波形梁护栏第10页/共72页第11页/共72页第一节 安全护栏概述第12页/共72页第11页/共72页（3）刚性护栏：是一种基本不变形的护栏结构。 混凝土护栏是刚性护栏的主要形式，它是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的墙式结构，它利用失控车辆碰撞其后爬升并转向来吸收碰撞能量。 刚性护栏在碰撞时不变形，几乎不会被损坏，维修费用很低，但对车辆行驶有压迫感，在寒冷地区使用容易积雪。混凝土护栏第12页/共72页第13页/共72页第一节 安全护栏概述第14页/共72页第13页/共72页三、安全护栏的功能1、防止车辆驶出路外。2、使车辆在碰撞护栏之后，很快回复原来的方向。3、缓冲功能，减少对乘客的伤害。4、诱导驾驶员视线。5、防止车辆与构造物碰撞。6、限制行人横穿第一节 安全护栏概述第15页/共72页第14页/共72页四、护栏的设计条件 护栏设计条件的确定主要考虑标准车型、车辆质量、碰撞速度、碰撞角度、道路条件、交通特性、事故成本和国家经济发展水平等因素。 第一节 安全护栏概述第16页/共72页第15页/共72页 我国在确定护栏设计条件时考虑以下几方面因素：1、道路条件2、标准车型与车辆的质量3、车辆的碰撞角度4、碰撞速度5、防撞等级第一节 安全护栏概述第17页/共72页第16页/共72页1、道路条件 我国人口众多，土地宝贵。因此，一般边坡偏陡，路堤较高，中央分隔带、路侧带、路肩等的宽度取值较标准偏低。第一节 安全护栏概述第18页/共72页第17页/共72页2、标准车型与车辆的质量 据调查得知，在我国公路上行驶的车辆中有80%是中型以下的车辆，总质量均在10t以下，大型车占10%， 因此，在我国高速公路上要考虑的主要车型是解放车和东风车。总质量为10吨。 第一节 安全护栏概述第19页/共72页第18页/共72页3、车辆的碰撞角度 碰撞角是车辆冲击方向与护栏纵面所成的夹角。它与道路等级、车辆的类型、行驶速度和车辆在车道上的位置有关。 我国规定小汽车的碰撞角为20°，卡车的碰撞角为15 °—20 °。第一节 安全护栏概述第20页/共72页第19页/共72页4、碰撞速度 在一般情况下，公路上的车辆以平均运行速度行驶，平均运行速度可以按计算行车速度的80%计算。 规定：碰撞速度为60km/h，按照加强型设置的危险路段，碰撞速度设为80km/h第一节 安全护栏概述第21页/共72页第20页/共72页5、防撞等级 防撞等级表示护栏阻挡车辆碰撞的能力，它是衡量护栏防撞性能的重要指针，一般用车辆的碰