2021年我国新能源政策调整情况.docxVIP

2021年我国新能源政策调整情况 一、我国新能源汽车发展现状 在全球汽车工业电动化、智能化、互联化的背景下，发展新能源汽车是目前我国汽车领域“弯道超车”的绝佳机遇。近年来，我国新能源补贴逐步缓和退坡，政府多措并举持续推动新能源汽车市场化发展。2015-2019年我国新能源汽车产量从34.05万辆增长到124.2万辆，年复合增长率为38.2%，我国新能源汽车产量持续增长，2020年1-11月我国新能源汽车累计产量完成111.9万辆，同比下降0.1%，其中纯电动汽车生产完成89.0万辆，同比下降3.1%，；插电式混合动力汽车产量完成22.8万辆，同比增长13.8%；燃料电池汽车产量完成935辆，同比下降34.4%。 2015-2020年11月我国新能源汽车产量及增速统计情况 2015-2019年我国新能源汽车销量从33.11万辆增长到120.6万辆，年复合增长率为38.15%，2020年1-11月我国新能源汽车销售完成110.9万辆，，同比增长3.9%，其中纯电动汽车销售完成89.4万辆，同比增长4.4%；插电式混合动力汽车销量完成21.4万辆，同比增长1.8%；燃料电池汽车销量完成948辆，同比下降29.1%。 2015-2020年11月我国新能源汽车销量及增速统计情况 从2019年1月-2020年11月新能源车各类型装机量来看，乘用车装机量有明显的增长，2020年11月新能源乘用车装机量达到7.4GWh，客车装机量为2 GWh，专用车装机量为0.6 GWh。 2019年-2020年11月新能源车各类型装机量统计情况 二、我国新能源汽车往年相关政策 12月31日，财政部联合工业和信息化部、科技部、发展改革委下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下称为通知），修改包括公共区域和非公共区域使用，要求加强汽车投资项目和生产准入管理，严控增量、优化存量，严格执行新建企业和扩大产能项目等规范要求。加大僵尸企业退出力度，鼓励优势企业兼并重组、做大做强，坚决遏制新能源汽车盲目投资、违规建设等乱象，不断提高产能利用率和产业集中度。 我国新能源汽车相关政策 相关报告：华经产业研究院发布的《 》 三、调整后非公共区域新能源汽车政策 《通知》规定，非公共区域使用的纯电动乘用车单车补贴金额的计算是：补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量*400}*电池系数调整*车辆能耗调整系数。此外对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。补贴前售价应在30万元以下(以机动车销售统一发票、企业官方指导价等为参考依据，“换电模式”除外)。 新能源乘用车补贴方案 非公共区域新能源客车单车补贴金额=Min{车辆带电量x单位电量补贴标准；单车补贴上限}x调整系数（包括:单位载质量能量消耗量系数、快充倍率系数、节油率系数)。对车辆类型划分为非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车和插电式纯电动客车。从中央财政补贴标准来看，快充类纯电动客车中央财政补贴标准达到720元/kWh，非快充类纯电动和插电式混合动力（含增程式）客车标准分别为400元/kWh和480元/kWh，政策向快从类纯电动客车倾斜较为明显。 新能源客车补贴方案 非公共区域新能源货车单车补贴金额=Min{车辆带电量x单位电量补贴标准；单车补贴上限}。新能源货车补贴对象分为纯电动货车和插电式混合动力（含增程式）货车，插电式混合动力（含增程式）货车中央财政补贴标准为360元/kWh，比纯电动货车252元/kWh高。 新能源货车补贴方案 四、调整后公共区域新能源汽车政策 公共区域新能源汽车补贴方案计算和非公共区域基本一致，但调整系数和单车补贴上限有明显的增加。其中公共区域新能源乘用车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量*495}*电池系数调整*车辆能耗调整系数。 新能源乘用车补贴方案 新能源客车补贴方案 新能源货车补贴方案 五、新能源汽车未来发展趋势 未来完善二手新能源汽车评估、电池回收利用等产业链各端是主要行业发展方向。随着新能源经济规模越来越大，新能源汽车不断进入二手车领域。二手车流通作为整个新能源车生命周期良性运转的重要一环，其相关评估、定价、电池回收等周边产业亟待发展。目前国内缺乏新能源汽车评估体系及管理法规，新能源车二手车评估及交易、电池回收利用等产业标准尚待形成。建议抓紧研究建立新能源车二手交易专业市场，培育新能源汽车二手车电池回收、评估定价、交易等产业，加快相关产业布局，拓展新能源汽车发展产业链。