道路交通定向声预警系统技术规范.pdfVIP

1 总 则 1.0.1 本标准规定了道路交通定向声预警系统（以下简称“预警系统”）的构成、 要求、检验条件、检验规则和安装。 1.0.2 本标准适用于公路、城市道路、人行道场景下使用的道路交通定向声预警 系统。 1 2 术 语 2.0.1 公路 highway 联结城市、乡村和工矿基地等，主要供机动车行驶、具备一定技术条件和 设施的道路。 2.0.2 城市道路 urban roads 城市道路应按其在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等， 分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。 2.0.3 人行道 sidewalk 道路中用侧石（缘石）、护栏及其他类似设施加以分隔的供行人通行和附 设其他设施的部分。 2.0.4 道路交通定向声预警系统 directional sound warning system for road traffic 安装在道路交通路段上，基于定向声技术，远距离提前向驾乘人员发出高 频警示音，从而“唤醒”驾乘人员，使驾乘人员观察路段、查看警示标牌、提 高警觉的系统。 2.0.5 参考面 reference plane 参考面涉及波束形成定向预警系统的某些特性参数的测量，由制造商规定。 参考面确定参考点的位置和参考轴的方向。 2.0.6 参考点 reference point 参考点是参考面和参考轴相交的点，由制造商规定。 2.0.7 参考轴 reference axis 参考轴是一条过参考点并以一定方向通过参考面的直线，由制造商规定，对 于指向性和频率响应的测量，参考轴用作零度。 2.0.8 声压级 sound pressure level 反馈给预警系统以规定频率范围、规定电压值的粉红噪声信号时，预警系统 在参考轴上离参考点规定距离处产生的声压与基准声压（20μPa ）之比的对数乘 以20 ，用分贝（dB ）表示。 2.0.9 有效频率范围 effective frequency range 在最高灵敏度区域一个倍频程的带宽（或由制造商规定的更宽的频带）内的 平均声压级之下，10dB 以内的上限频率和下限频率。在该确定频限内，应忽略 2 频响曲线上，与低于平均声压级 10dB 的水平线相交处，窄于 1/9 oct 宽度的尖 谷。 2.0.10 辐射角 radiation angle 在包含参考轴的平面内相对于参考轴测得的角度，在此角度上和规定的距离 处，测得的对应频率的声压级比在参考轴上测得的声压级低10dB。 2.0.11 语音传输指数 speech transmission index （STI ） 一个物理量，且表示与可懂度有关的语言传输质量。 STI 是由调制转移函数（MTF)导出的评价语言可懂度的客观参量。从MTF 到STI 的最主要概念是，将调制指数的作用以表现信噪比来解释，采用加权平均 求出平均表观信噪比，经归一化后导出语言传输指数。 3 3 技术要求 3.1 构成 3.1.1 道路交通定向声预警系统宜由信号接入单元、信号处理单元、功率放大器 单元和发声单元组成。 道路交通定向声预警系统的构成如图 1 所示： 信号 信号 功率放 发声 接入单元 处理单元 大器单元