临时用电监理细则.docxVIP

A.0.4苏州轨道交通 苏州市轨道交通3号线土建施工监理项目III—JL03标工程 监理实施细则（横山路站和竹园路站临时用电） 内容提要： 专业工程特点监理工作流程监理工作要点监理工作方法及措施项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师（签日期： 一、工程概况及专业工程特点 1、工程概况 1）竹园路站 竹园路站位于滨河路与竹园路交叉口，沿滨河路南北向向布置，横跨竹园路。本站与5号线T字换乘，其中3号线为地下两层明挖站，5号线为地下三层明挖站。两站共设6个出入口、6组风亭、2个消防疏散口。本站3、5号线一体化实施。3号线车站主体外包长度197米，标准段外包宽度24.3米。3号线车站结构底板埋深17.3?19m，座落在④2粉砂层。主体基坑支护采用地下连续墙+内支撑，附属围护结构采用SMW工法桩施工。 2）横山路站 横山路站位于滨河路与横山路交叉口路面下，沿滨河路南北向布置。车站为地下两层明挖站，共设十个出入口及四组风亭。车站主体长476.52米，标准段宽21.20米，基坑深17.20米，覆土厚度3.5米。结构外包全长476.52m，标准段外包宽度为21.2m。主体基坑支护采用地下连续墙+内支撑，附属围护结构采用SMW工法桩施工。 3）竹园路站?横山路站区间 盾构下穿徐思河及桥，河流水面宽度约23m，河底与隧道顶净距7.5m。盾构侧穿滨河路两侧建筑，房屋与隧道水平净距均在10m以上。 4）横山路站?横塘镇站区间 区间左右线总长855.000m，盾构下穿庆砖河及庆砖桥，河流水面宽度约25m，河底与隧道顶净距5.3m。盾构侧穿滨河路两侧房屋，房屋与隧道水平净距均在10m以上。盾构下穿下穿窑浜河及严石桥，河流水面宽度约5m，河底与隧道顶净距10.0m。盾构下穿工商银行横塘支行，桩基资料不详，隧道顶部埋深15m。 2、周边环境 1）竹园路站 车站位于滨河路与竹园路交叉口，沿滨河路南北向向布置，横跨竹园路，车站东北象限为苏州紫兴纸业有限公司，东南象限为赛格电子商场，西南象限为香缇国际小区，西北象限为创业大厦。 东南侧为赛格电子商场竹园路站现场管线改迁施工 东南侧为赛格电子商场竹园路站现场管线改迁施工 2）横山路站 横山路站位于滨河路与横山路交叉口路面下，沿滨河路南北向布置，车站周边地面有多栋建筑，其中路口东北侧为中比啤酒（苏州）有限公司，东南侧为拆迁区，西北侧为万豪名家，西南侧由北往南依次为横塘泵站、规划新狮商务广场、固光油漆城、安康门诊楼、美田山水商务楼。 万豪名家距车站主体基坑约24.2m美田山水之恋小区位于车站西南侧，距车站主体基坑约19.1m 3）竹园路站?横山路站区间 盾构下穿徐思河及桥，河流水面宽度约23m，河底与隧道顶净距7.5m。盾构侧穿滨河路两侧建筑，房屋与隧道水平净距均在10m以上。 徐思河及桥房屋与隧道水平净距均在10m以上 4）横山路站?横塘镇站区间 盾构下穿庆砖河及庆砖桥，河流水面宽度约25m，河底与隧道顶净距5.3m。盾构侧穿滨河路两侧房屋，房屋与隧道水平净距均在10m以上。盾构下穿下穿窑浜河及严石桥，河流水面宽度约5m，河底与隧道顶净距10.0m。盾构下穿工商银行横塘支行，隧道顶部埋深15m。盾构下穿家乐居装饰城房屋。盾构下穿南环高架桥及匝道，隧道外侧与桥桩基最小水平净距4.56m，隧道顶埋深12m。 3、专业工程特点 1）施工现场临时用电临时性强、现场情况复杂多变。施工现场临时用电线路和负荷经常根据不同时期工程进度和机械设备用电量的变化而改移线路和撤消线路。现场施工作业工序繁多、不同工种轮番作业，工人流动性大；不同的分部工程所用的设备、机具各有不同，用完就撤；甚至随着施工的进展，供电设施需要经常拆装移位。临时用电根据施工总平面图和施工场地的不同布局，有不同的布线方式。 临时用电负荷量大，动力机械设备多。本工程施工主要机械有盾构机、三轴搅拌机、钻孔灌注桩机、对焊机等大功率机械，用电负荷总量大，对临时用电线路要求高。 临时用电专业性强，对管理人员素质要求高。由于各类用电人员缺乏安全用电知识，触电事故时有发生，因此，对电工人员要求高，临时用电需要专业人员进行操作，需要专业人员对现场进行管理。 临时用电施工组织设计无针对性。由于施工场地复杂多变，容易形成工地临时用电的随意性，施工前编制不专业、无针对性的施工组织设计，不能切实指导施工，造成现场操作不规范、管理混乱，从而导致触电事故。 二、监理工作依据 1、工程监理合同 2、监理规划、安全监理方案、施工组织设计、临时用电施工方案 3、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005) 4、《施工现场安全生产保证体系》(DBJ08-903-2003) 5、《建筑工程施工现场供用电安全规范》(GB50194-2002) 6、《建筑工程现场供用电安全规程》(